Снаряженная масса (без учета топлива), кг

1. В комплектацию модели в качестве стандартной опции установлена антиблокировочная система тормозов (ABS)

2. Блок-фара приобрела иные, более классические очертания и форм-фактор, а также стала светить на ближнем свете лучше, чем первый образец в исполнении 2018 модельного года.
 
      Многие ждали и дождались его  появления  в 2018 году и мы сами тому не исключение. А в нынешнем 2020 году, с вышеупомянутыми дополнениями,  Lifan (и немного мы))))))) сделали эту модель такой, у которой просто нет аналогов на украинском рынке за похожие деньги! Не верите? Прочтите подробное описание, а потом поищите альтернтивный новый мотоцикл!

Поклонники  данной категории мототехники помнят, а пользователи знают   предыдущую   модель LF250-B c индексом  «Би».  В Украине  в первые  LIFAN  250-B (он же Lifan "250 Вирджиния") был представлен  еще  в  2014 году в дополнение к существовавшим тогда моделям. ""Бэшка"  достаточно медлленно набирала популярность, но в итоге стала востребованной среди тех, кому нравится это класс мотоциклов, и покупатели с разных регионов нашей страны в большей части остались и остаются очень довольны своим выбором. Конечно это не массовая модель, но ведь не это главное. Главная ценность  модели была и есть  - ее гармоничное сочетание классического  дизайна  чоппера, тяговитый, 250-ти кубовый двухцилиндровый мотор, его хорошая надежность, а также  сбалансированная  стоимость  в русле сравнения качества исполнения - стандартного опциона - цены по сравнению с конкурентами.

      Естественно,  как и в большинстве случаев с абсолютно новыми моделями всех без исключения  марок,  и в нашей первой версии круизера  мы  замечали некоторые  технические несовершенства,  необходимость доработки дизайна и оснащения, которые  в свою очередь "собирали в копилку"  и потом транслировали инженерам LIFAN.  Частично эта информационная база + необходимость серьезного обновления модели + определенные технологические веяния времени составили основу рождения НОВОЙ МОДЕЛИ LIFAN  LF250-D. Взгляните какой он был в 2018 (верхнее фото),  и каким стал в 2020 году (три остальних нижних фото)





      Двигатель двухцилиндровый V-образный  с маркировкой 2V49FMM существенно модернизирован  инженерами LIFAN .  Были внесены изменения в конструкцию смазки коленчатого вала, иные шатуны и иные поршни,  сущетсвенно увеличена производительность масляного насоса, изменена конструкиця первичного и вторичного валов в КПП. Также создана полностью новая выпускная  система, без внешней  бутафории и  компеляции хромированого пластика с металом, а полноценный выхлоп сделанный  из качественной  нержавеющей стали с металическим хромироваными  термозащитными элементами. Для 250-ки двигатель и впрямь звучит хорошо - мы совсем не преувеличиваем!
  

       При всей внешней визуальной красоте и тактильной добротности  звук работы выхлопной системы отмечали положительно все, кто уже её успел послушать.

         Установлена  инжекторная система питания, что дало  возможность сохранить расход топлива  в пределах 2,7-2.9 л/ 100 км. Настройки электронного модуля управления системы впрыска генерировали и подбирали специалисты Lifan, а компоненты системы (блок ECU, некоторые датчики и лямба-зонды) произведены компанией BOSCH.  Мощность сохранилась на уровне 19 л.с., как у его предшественника.  Но при этом тяговый потенциал двигателя улучшился, благодаря увеличению величины крутящего момента и смещению ее в нижний регистр по оборотам и экологичность поднялась на целую ступеньку в EURO-градациях. Теперь двигатель отвечает стандартам ЕВРО 4.  Мотор достаточно тяговит, передачи длинные, его хватает и для динамичного разгона (с поправкой на то что это круизер), и для максималки около 118 км/ч,  хотя масса LIFAN 250-D стала немного больше и составляет уже почти 170 кг.

         В основе мотоцикла конструктивно новая  рама ( в сравнении с Lifan LF250-B), что  в свою очередь повлекло измения  размерных  характеристик мотоцикла. Колесная база – 1520 мм. Общая длина с учетом увеличенного наклона  передней вилки – 2300 мм. Мотоцикл стал массивнее и выше. Посадочная высота по седлу - 700 мм. Руль и сиденье - это особая тема. Руль - в  меру широкий (полностью иной нежели на модели LF250-B) и поднят настолько, что руки ложатся без какой-либо избыточной нагрузки  и с минимальным углом к плечевому суставу, при этом его наклон можно изменить и  таким образом "подогнать" под рост пилота и длину его рук. Удобства стало больше (надеемся, что и удовольствия от управления прибавится). Регулировки руля позволяют разместиться удобно как высокому водителю так и не очень (без избыточного наклона вперед).  Байкеру, воспитанному на классических дорожных мотоциклах, к такой посадке привыкать не придется. Чувствуется, что инженеры LIFAN очень старались сделать аппарат более  удобным и при этом красивым. Пожалуй, им удалось! Этот мотоцикл не только имеет привлекательную и стильную внешность, он порадует и удобной посадкой и мягким ходом. А основное достоинство состоит в том, что он подойдет любому водителю, т.к. несмотря на чопперную внешность, управляется мотоцикл немногим сложнее, чем "дорожник с несколько необычной посадкой". Ну конечно же поправку нужно делать и на иные габариты, и на невысокий клиренс.
  
           Тормозная система  дисковая и гидравлическая, как  передняя, так и задняя. Тормозные шланги армированные. И вот сейчас, в моделях 2019 года антиблокировочная система в приводе тормозных механизмов - УЖЕ В СТАНДАРТЕ! В прошлом году мы писали, что оцениваем потенциальные желания покупателей по вопросу установки ABS. В этом году по реальным откликам - реальная отдача. Примите и распишитесь в получении!
 
 
С учетом того, что хоть модель и является  классическим  круизером,  но технический прогресс вносит свои коррективы. В частности в данной модели применена совершенно новая цифровая  панель приборов с отдельным дополнением – условно аналоговым  тахометром (он конечно же электронный но выглядит как обычный стрелочный). В числе основных и базовых информационных индикаторов, выводимых на дисплей,  есть  и вольтметр  отображающий уровень заряда аккумулятора. Ключ зажигания под стать времени - волновой. Комплект состоит из складного ключа для пользования и дополнительного, выполненного в стандартном форм-факторе.

  
А еще мы совместно с Lifan изменили дизайн фары. Причин тому явилось две: Исходный образец имел классный и нестандартный вид, но он отличался от привычных глазу форм (а для чопперов это важно, разве не так?) и ближний свет, опять же по отзывам, оказался уж слишком "ближним". Изменение формы  обтекателя позволило сместить расположение диодов обоих режимов и увеличить общий диаметр окружности самой фары. Как это выглядит - смотрите сами:
 

Мы также покажем Вам общий вид каждого из вариантов светового излучения.
Ближний свет и дальний свет во фронтальном ракурсе:
 
  
А теперь последовательно: габариты, ближний, дальний. Обратите внимание, на то что ближний формируется широкополосной линзой, а за дальний отвечают два нижних и два верхних диода, которые дают плотный и густой световой поток, разнесенный в ширину и в длину. При этом линза ближнего деактивируется - генерируемого свечения для дальнего хватает с лихвой, поэтому нужды в активации ближнего нет. К тому же охлаждать нужно меньшее количество световых элементов.

А еще некоторые изменения претерпели светодиодные индикаторы указателей поворота. Но на самом деле это скорее вопрос соответствия стилистике, прежние сами по себе также были хороши по яркости. А сейчас внешний рефлектор приобрел матовое внешнее покрытие, которое скрывает непосредственно точечное расположение диодов. Они есть, но их не видно. Эфеективность не изменилась, вид улучшился. Сравните верхние (новые) и нижние (прежние) фото

А это как было:
  
В качестве стандартного оснащения, помимо ABS  остались все остальные элементы:  ветровое стекло,  фронтальная дуга безопасности,  полноценной металлическая платформа багажника и спинка для заднего пассажира или, скорее всего, хорошенькой пассажирки).  Надеемся, что данный перечень  оснащения более чем порадует новых владельцев  LIFAN 250-D, потому как "этот аксессуарный довесок" обошелся бы в приличную сумму если бы предлагался в качестве дополнительного оборудования.
 
  ​

А еще немного изменилась геометрия ножного рычага переключения передач - его расположение сместилось вперед и вверх под носковую часть обуви. Это было сделано спеуиально, чтобы сделать более удобной положение ступни при переключениях

​Как Вы можете судить из вышеизложенного, модель LF250-D действительно является не обновленной, а полностью новым мотоциклом следующей генерации. А в варианте исполнения 2019 модельного года - единственным вариантом нового мотоцикла с двухцилиндровым двигателем, такой степенбю оснащенности, интегрированной ABS в классе круизеров-чопперов.
Исходный материал по модели 2018 года (без нынынешних дополнений) Вы можете увидеть видеообзоре.

Ниже мы сохранили фото модели образца 2018 года, поскольку кардинально иных, кроме вышеперечисленных отличий от версии 2019 нет, а внешний вид ну почти такой же, за исключением фары и ABS, которую на фото не видно ;-)