Модель KOVI START 250  модельного року 2026 пропонується до продажу з декількома стандартними вдосконаленнями:

• Конструкція рами START змінилася (як і на моделі ADVANCE). Відтепер задній підрамник буде виготовлений з алюмінієвого профілю і буде кріпитися до основної частини. Це дало змогу полегшити раму і збільшити простір для розміщення іншої конструкції повітряного фільтра. Тепер це буде поролоновий фільтрувальний елемент, легкодоступний для демонтажу, очищення та встановлення (раніше конструкція передбачала наявність зовсім іншого фільтр-боксу з паперовим фільтрувальним елементом).
• Змінилась і випускна система. Бочка глушника буде збільшеного пропускного перетину, щоб не зменшити спротив потіку газів на виході.
• У загальній конструкції були змінені: обтічник та форма рефлектору фари головного світла, конструкції підніжок водія, пластикових елементів мотоцикла (м'якша сировина PPR для поліпшення пластичності), перенесено розташування замку запалювання, змінено конфігурацію розташування кнопок керування на кермі, полегшений важель заднього гальма.

 Нижче за текстом ми окреслимо інформацію докладніше і доповнимо деякими фото. Більше фото буде трохи пізніше.

1. Двигун

Агрегат від Zongshen CB250-3A. Модифікація мотора така сама, як була раніше на старшій версії Kovi 250 Lite.

 Повнооб'ємний, зі справжніми 249 см3. ZS172FMM має:

• Діаметр циліндра 72 мм
• Хід поршня 61.4 мм

Формула розрахунку робочого обсягу: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*36*36*61,4/1000=249,86 см3,
де:

• r — радіус поршня, тобто. 72/2 = 36 мм
• h — хід поршня, 61.4 мм

Порівняно з псевдо 250-ками з об'ємом 223 см3, 230 см3, 230 см3, 232 см3 з поршневою 65 мм, 66 мм, 67 мм і т. п., ZS172FMM має перевірені реальністю і часом переваги, і в потужності, і в тязі, і в ресурсі, і в надійності, і в доступності запчастин.

 Цей двигун «низовий», з максимумом моменту в нижньому та середньому регістрі. Його не потрібно крутити доверху, щоб отримати більше моменту на колесі. До того ж він працює в парі з карбюратором Nibbi Racing 28. Симбіоз цієї пари вже підтвердив свою життєздатність, простоту в налаштуваннях та віддачу.

    

    Маса моделі становить 118,8 кг. (Kovi Start). З цим двигуном енергоозброєність буде достатньою для більшості райдерів-початківців, які тільки осягають ендуро-драйв або бажають час від часу колесити на природі у вільному ритмі на мотоциклі, який дасть свідомо більше можливостей, ніж звичайні цивільні версії.

На мотоциклі цей двигун розташований таким чином, щоб важіль кікстартера в крайньому положенні при спробі запуску не впирається в опорну підніжку. Тобто його можна використовувати за прямим призначенням у всьому діапазоні переміщення при запуску - несподівана перешкода (підніжка) не заважає. Сама платформа підніжки змінилася. Зараз вона має механізм регулювання куту нахилу у горизонтальній площині. Таким чином це дозволяє зафіксувати положення в тому варіанті, який більш зручний для райдера.

    

2. Рама

Моделі Start та ADVANCE за розмірними параметрами менші, ніж старші модифікації KOVI Lite та Pro. Але при цьому вони трохи більше, ніж такі моделі як Geon Terrax 250, BSE J3D та S2, KAYO T2 250 та T1 250.

Висота по сидінню однакова для START та ADVANCE. Але, зрозуміло, вона різна для модифікацій на типорозмірах шин. Версія KOVI START пропонується  в різношинному виконанні 21''/18'' і 19''/16'', причому відмінностей у ціні НЕ БУДЕ, а варіанти на шинах 21''/18'' і 19''/16'' будуть доступні до придбання одразу (на модифікації ADVANCE 19''/16'' зэявляться у продажу пізніше).

Підсумкові величини: 940 мм – висота по сідлу для варіанта на шинах 21''/18''; 909 мм - для варіанта на шинах 19''/16''. Другий варіант ми передбачили для тих, у кого зріст менше 170 см. – для них він дійсно буде набагато зручнішим і комфортнішим у плані посадки, контролю мотоцикла та зрозумілішим у керованості.

  Конструкція рами START змінилася. Тепер задній підрамник буде виготовлений з алюмінієвого профілю і буде кріпитися до основної частини. Це дало змогу трохи полегшити раму та збільшити простір для розміщення іншої конструкції повітряного фільтра.

   

Доступ до фільтр-боксу зараз максимально полегшений. Демонтаж бічної кришки і все на виду. Штифти кріплення кришки виконані з металу. Це традиція перейшла зі старших KOVI. З лівого боку корпус фільтр-боксу дає змогу отримати доступ до клапана підкачки на амортизаторі. Це теж зручно, тому що нічого не потрібно глобально розбирати.

 

3. Шасі та підвіска

 У варіанті START підвіска виконана з конструктивними відмінностями від ADVANCE, вона простіша, але не глобальна, адже обидві версії це не мотоцикли для hard-enduro. Передня вилка має тільки регулювання швидкості відбою і має діаметр пера 41 мм. Задній амортизаторна стійка має іншу, менш жорстку пружину з регулюванням переднатягу і є регулювання по жорсткості відбою. Єдина зміна - більш м'які пружини

  

 Траверсу на START встановлено сталеву. За міцністю вона не поступається алюмінієвою, але за вагою звичайно важча. На моделі 2023 року ми змінили розташування замку запалювання. Раніше він знаходився у незвичайному місці – між баком та обоймою рульового валу. А ключ у замок вставляється з правого боку. Але власники підказали нам, що за відсутностю кнопки стоп двигуна таке розташування не було зручним. Замок справді був захищений від подшкоджень, але глушити двигун було незручно, а іноді (коли мото впав на правий бік) - складно.Тому на оновленій версії замок розташований там  - де краще.

Характеристики

Основні
Висота по сидінню	910 мм - для варіанта на шинах 21" і 18" 890 мм - для варіанта на шинах 19" і 16"
Габарити	Довжина, мм 2045 Ширина, мм 820 Висота, мм 1190/1230
Гальма	Задні гальмівні механізми Дисковий із однопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 220 мм. Товщина диска 4 мм. Гальмівна магістраль із поліаміду Передні гальмівні механізми Дисковий із двопоршневим супортом, гідравлічний. Діаметр диска 265 мм. Товщина диска 4 мм. Гальмівна магістраль із поліаміду
Діаметр циліндра / хід поршня	72 х 61,4
Диски	Варіант №1: Передній колісний диск, UNISON J1.85 х 21" DOT. Обод - алюмінієвий, маточина полегшена та посилена. Зі встановленим буксатором. Задній колісний диск, UNISON J2.15 х18" DOT. Обід - алюмінієвий, маточина алюмінієва полегшена. Зі встановленим буксатором. Варіант №2 Передній колісний диск, UNISON J1.85 х 19" DOT. Обод - алюмінієвий, маточина алюмінієва полегшена. Задній колісний диск, UNISON J2.15 х 16" DOT Обод - алюмінієвий, маточина алюмінієва полегшена. Спиці обода діаметром 3,5 мм. з нержавіючої сталі. Колісні осі із конструкційної сталі.
Кліренс, мм	315 - для варіанта на шинах 21" і 18" 295 - для варіанту на шинах 19" і 16"
Колісна база, мм	1405
Крутний момент, Нм/об.хв	18 / 6500
максимальна потужність, к.с./об.хв.	21 / 8500
Максимальна швидкість, км/год	108
Об'єм двигуна, cм3	249
Охолодження	повітряне
Підвіска заднього колеса	Задня стійка амортизатора з можливістю зміни преднатяга пружини, а також з регулюванням жорсткості відбою. Довжина 455 мм. Загальний перебіг 100 мм. Полегшені, повністю алюмінієві кронштейни всіх сполучених елементів прогресії у кріпленні заднього маятникового важеля.
Підвіска переднього колеса	Передня вилка з регулюванням швидкості відбою. Загальний діапазон ходу стиснення/ходу відбою 230 мм. Довжина стійки 880 мм. Діаметр пера 41 мм.
Рама	Полегшена, трубчастого перерізу, сталева з додаванням хром-марганцевого сплаву
Система електроживлення	12N7AL- (AGM-батарея, свинцево-кислотний тип)
Система живлення двигуна	Карбюратор Nibbi Racing PE28
Система запалювання	Електронне СDI
Система запуску двигуна	Електростартер та кікстартер
Трансмісія	Механічна
Тип двигуна	Бензиновий, одноциліндровий, один розподільний вал у верхній частині головки блоку циліндрів (SOHC)
Привід	Ланцюговий привід. Безсальниковий ланцюг 520H. Кількість зубів передньої та задньої зірок: 13 (сталь)/43 (сталь). Кількість ланок ланцюга – 110
Розмір шин (передні / задні)	НА ВИБІР ПРОПОНУЮТЬСЯ варіанти у двох комбінаціях: 21''/18'' і 19''/16''. ПЕРЕДНІ ШИНИ: 80/100-21 або 80/100-19 (грунтові шини з розвиненим протектором) Об'єм паливного бака, л 7,5
Вага, кг	111.5