Модель LIFAN 150-2E - це простий, дуже недорогий дорожній мотоцикл, наділений усіма необхідними якостями та властивостями. Простота даної моделі полягає в тому, що вона включає тільки стандартизовані, відпрацьовані технології без особливих технічних нововведень. Це зроблено навмисно, аби наділити мотоцикл максимумом необхідних якостей і залишити вартість у доступному ціновому сегменті.
З 2018 року Lifan 150-2Е комплектується електронною панеллю приладів.  Виробником її, а також блоків керування на кермі для цієї моделі є відома тайванська компанія. 

Якщо «погуглити», можна переконатися в тому, що дана продукція справді якісно відрізняється від багатьох аналогічних електричних елементів на краще. У стандартному виконанні панелі приладів присутній одометр, тахометр, спідометр і індикатор рівня палива в баку. Важливою відмінністю нових приладів є те, що в конструкції використані так звані "піксельні світлодіоди". Особливість їх у тому, що яскравість світіння кожного з них. має спрямованість яка забезпечує рівномірність світіння та високу інтенсивність. У чому сенс запитаєте Ви? А в тому, що і в сутінках і при яскравому сонці і в темряві ефективність свічення залишається високою і легко зчитується. Це не старі РК-панелі, які часто у сонячну погоду вимагають "вгляду" для читання показань. Ми вирішили опублікувати звичайні живі фото, де все і так зрозуміло.
  
Перше фото зроблено при яскравому денному сонячному світлі, друге - в сервісному боксі в умовах середньої освітленості, третє - у сутінках.

Друга фішка в тому, що два ключових параметри: швидкість і вибрана передача  - Суттєво збільшені у розмірах. Погодьтеся, що краще видно і швидкість і активну в даний момент часу передачу  Не потрібно концентруватися на маленькому вікні, стандартному для багатьох інших моделей. Причому позиція "Нейтраль" відображається на рівень нижче і при будь-якій включеній передачі не відображається - точно не заплутаєтеся. Упевнені, що це оцінять і ті, у кого зір ослаблений, і ті, хто просто має "досвід спілкування" зі стандартними приладками мотоциклів.
   
Справа вигляд приладів у вихідному стані коли живлення не подається. При включенні запалення панель здійснює 2-х секундний режим перевірки так званий "тест-режим", коли загоряється все повністю. і після цього переходить у робочу фазу, залишаючи тільки функціонально активні індикатори, що світяться.

Збільшена по ширині багажна платформа - це важливо, тому що колишня була вузькою і до неї було не зовсім зручно кріпити стандартний кофр, оскільки виліт кріпильних елементів був найчастіше більший за основу багажника - коротше доводилося власникам "колгоспити" небагато. Нині цього не буде. А другий момент полягає в тому, що сам багажник покритий. пластифікатором. Це спеціальне гумове на дотик покриття. Воно не слизьке, воно не дряпається, не вигоряє на сонці, не втрачає колір, не іржавіє і при цьому м'яке на дотик. Звичайно всередині багажника металева основа, але сама платформа позбавлена ​​гострих кутів. Це позбавить багатьох маленького, але неприємного травматизму - додасться про гострий кут колишнього багажника пензлем або стегном було задоволенням сумнівним.
  

Гофровані чохли захисту пір'я передньої вилки: бруду та пилу на наших дорогах з надлишком, а довговічність пиляків та сальників вилки це доповнення допоможе продовжити:
 

В усьому іншому мотоцикл залишився без істотних змін. У конструкції використаний ряд перевірених рішень від старшої моделі LIFAN KP150: ідентичні деякі елементи рами, електрична частина, проте стилістика та технічне оснащення інше. Lifan 150-2E обладнаний двигуном об'ємом 149 см3 та потужністю в 11 кінських сил, який. Додатково оснащений внутрішнім балансувальним валом для гасіння вібраційних навантажень.

  
 

В системі живлення мотоцикла застосований карбюратор покращеної серії зі зміненим калібруванням жиклерів, але з мінімальним набором регулювань – спеціально для того, щоб якщо раптом і з'явиться необхідність відрегулювати налаштування, власник зміг зробити це самостійно – погодьтеся, це й швидше та дешевше, ніж звертатися до спеціалістів.

Основною метою такої зміни було прагнення досягти оптимальних тягових характеристик при менших оборотах двигуна та одночасно знизити витрату палива. Для більшої зручності "важіль підсмоктування" винесений на кермо і інтегрований в блок управління з лівого боку - за рахунок цього зникає необхідність тягнутися вниз до карбюратора.

   

Мотоцикл оснащений п'ятиступінчастою механічною трансмісією, яка відрізняється підбором передавальних чисел, спрямованим на правильний розподіл тяги у всьому робочому діапазоні обертів двигуна. Сам агрегат пофарбований у комбінацію з темно-графітової жароміцної матової емалі, яка не тільки акуратно і гармонійно виглядає, але і набагато менше дряпається, а також зберігає стійкість до атмосферного впливу навіть після багаторазових циклів нагрівання-охолодження.

 

Як привідний елемент використовується 428 ланцюг такого відомого виробника як «CHOHO-chain». В Україні цей бренд вже зарекомендував себе, проте широкого поширення він поки що не настільки отримав: так уже склалося, що українські споживачі або набувають найдешевших ланцюгів на ринку «без роду і племені», або ж навпаки переплачують за продукцію розкручених брендів типу «DID» або "KMC". Якщо Вам не шкода віддати за ланцюг $35-$40, проте якщо Ви відрізняєтеся раціоналізмом, то, напевно, оціните продукцію CHOHO, що виділяється досить високим рівнем якості та адекватною вартістю. До речі, ці ланцюги застосовуються в первинній комплектації не тільки LIFAN, а й моделей Shineray (Шинер), Geon (Геон) і Viper (Вайпер). Так що 428 ланцюг CHOHO на моделі Ліфан 150-2E - це ще один аргумент на користь якості виконання. До того ж на даній моделі збережена можливість запуску двигуна за допомогою лапки кікстартера - в наших польових умовах це безперечно корисне рішення.

Торцеві частини рукояток керма забезпечені забарвленими металевими набалдашниками - інші виробники мотоциклів подібної вартості на них заощаджують, але використання пластикових заглушок не практично і не безпечно при контактах з перешкодами, та й 150-2E стоїть з такими моделями в одному ряду тільки за ціною, якістю виконання цього Ліфана на кілька ступенів вище за всіх конкурентів.

Педаль заднього гальма виконана у вигляді опорного майданчика, на якому ступня легко розташовується навіть у грубому взутті. Майданчики для ніг навмисно зроблені масивними та складними – це оцінять ті, хто часто переміщається пересіченою місцевістю. У разі небажаного контакту не відірвуться та не зламаються.

Світлотехніка, традиційно для Lifan виконана на дуже гідному якісному рівні. Можливо, зовнішній вигляд фари може здатися комусь недостатньо стильним, проте варто лише спробувати порівняти, як світить ця фара порівняно з іншими шляховиками подібної вартості, як питання відпадають. Велика площа відбивача краще формує правильний світловий пучок, а збільшена площина рефлектора належним чином його розсіює. Дуже красиво і дорого виглядає розміщення габаритного світла у нижньому секторі фари – розсіювач виконаний у вигляді кутового сегмента. А якісним доповненням є два світлодіоди підсвічування номери інтегровані у задній ліхтар.

  

Покажчики повороту і попереду і ззаду однакові – це означає, що вони не тільки гармонійно виглядають, але й повністю взаємозамінні. Яскравість світіння ламп «поворотників» більш ніж достатня.

Бак мотоцикла вміщує 13 літрів палива, включаючи 2 літри резерву, тобто на одному баку Ви зможете проїхати п'ять сотень кілометрів та ще дотягнути до заправки.

Практичним рішенням є те, що бічні накладки в зоні колін виконані з матованого пластику темно-сірого кольору. Вони, до речі, однакові завжди незалежно від кольору моделі. Оскільки це місце майже постійно в контакті з внутрішньою частиною ноги, лакована пофарбована поверхня через деякий час затерлася б і втратила зовнішній вигляд. У цьому варіанті виконання це виключено - і зовнішній вигляд гідний і, знову ж таки, практичність на висоті.

  
 Тепер колірна гама моделі включає три варіанти забарвлення:

Вільний простір під сидінням позбавлений проводів та контактних фішок - вони надійно заховані під бічними накладками, завдяки чому мотоцикл можна мити, не побоюючись залити роз'єми. Порадує так само місце, що звільнилося в відсік, можна використовувати на свій розсуд. Місця звичайно не дуже, багато, але воно є - уявіть, що це бардачок Вашого мотоцикла :)

Сама форма сидіння дозволить зручно розміститися двом дорослим пасажирам.

У процесі рестайлінгу моделі було внесено зміни у конструкцію задньої підвіски. Відтепер на модель встановлюються амортизатори перевернутого типу із змінним кроком витка пружини та компенсаційною пневмокамерою. Це однозначно покращило характеристики демпфування при їзді поодинці і одночасно зберегло енергоємність задньої підвіски при солідному навантаженні.

Під стать підвісці та шини – тепер мотоцикл комплектується задньою покришкою з розмірністю 100/90 – 18 з універсальним малюнком протектора

  

В цілому, незважаючи на умовну бюджетність моделі, Lifan 150-2E відрізняється від багатьох на краще не тільки розширеним функціоналом замість економ-пакета, але й збалансованим співвідношенням ціна-якість, що власне і робить його однією з найцікавіших пропозицій у сегменті недорогих 150 -к. 

Насамкінець підкреслимо здавалося б непомітну, але насправді значущу деталь: На Ліфан 150-2E встановлені дзеркала заднього виду в нижній торцевій площині яких є отвори для виходу конденсату, що збирається у внутрішньому просторі (через 2-4 роки не буде відшаровування внутрішнього нанесення і дзеркало не доведеться міняти). Може це і дрібниця, скажуть деякі, але при цьому нехай звернуть свої погляди на аналогічну техніку та їхнє дзеркала. Відмінності будуть, причому не на користь останніх. Це дрібні деталі, які складаються в загальну картину, що дає уявлення про те, що якщо виробник приділяє увагу таким дрібницям, багато серйозніших технічних питань вже вирішено з не менш пильным ставленням і до розробки, і до технічного виконання.