KOVI 300 LITE F HS (48F) - це одна з версій 2026 модельного року із ще одним впізнаваємим зовнішнім виглядом, в якій ми постаралися також удосконалити деякі аспекти, враховуючи відгуки власників попередньої версії та нові можливості технічного прогресу.

Технічні доповнення, які також інтегровані в конструкцію цієї моделі, такі:

•  Перевернута телескопічна вилка SZC Pro Ø48 мм з регулюванням стиснення та відскоку. Хід (сумарний діапазон): 309 мм. SZC Pro Ø48 має більшу жорсткість на кручення та меншу чутливість до скручування при діагональних ударах, а в колії передня частина менше «складатиметься». Довший хід сприятиме кращій стійкості під час гальмування та приземлень. Регулювання дозволяють адаптувати мотоцикл під вагу райдера та швидкість.
• Задня амортизаційна стійка серії SZC Pro з можливістю зміни попереднього натягу пружини, а також повністю регульованим ходом стиснення та відбою;
• Функціональний захист заднього гальмівного диска з фрезерованого алюмінію, виготовлений за технологією CNC;
• Захист важеля задньої підвіски (захист прогресії). Нижній захисний елемент, що захищає важелі, шарнірні з'єднання та кріплення прогресивної системи задньої підвіски від ударів, стирання та безпосереднього контакту з камінням, колодами та іншими перешкодами. Обтічна ковзна форма допомагає мотоциклу долати перешкоди без зачеплення виступаючими елементами підвіски
• Кріплення захисту рук до верхньої траверси (рожки); Комплект центральних кронштейнів, призначених для фіксації алюмінієвого каркаса замкнутого захисту рук безпосередньо на верхній траверсі передньої вилки. Забезпечує високу жорсткість конструкції та стійкість захисту до зміщення під час ударів і падінь.
• Пластиковий брудозахисний кожух переднього гальмівного диска.
• Виробник нових колісних ободів моделі - GLM. (Giant Light Metal Technology) - це тайванський виробник алюмінієвих колісних компонентів, що спеціалізується на розробці та виробництві високоміцних ободів та елементів колісних систем для мотоциклів. Передній колісний диск - розмір J21х1,60 DOT. Задній колісний диск - розмір J18х 2.15 DOT.
• Кермо TWIN WALL, яке є вищим за раніше використовуване «низьке» кермо. В ендуро-райдах важливий режим керування під час їзди, стоячи на підніжках. 
• До стандартного комплекту входить набір додаткових жикльорів: готовність до реальних конкретних умов налаштування. У комплекті додаткові: головна паливна 128/132/135/138 та холостого ходу 32/38/40/42.
• Панель приладів має вбудовану функцію підрахунку та відображення мотогодин. Практична користь полягає в тому, щоб вчасно контролювати та замінювати масло й фільтр, а також планувати технічне обслуговування без нагадувань.
• Оновлена бічна підніжка: невеликий елемент, який не особливо впливає на щоденну експлуатацію. Стояночна підніжка оновлена - цей варіант трохи легший за попередній. Не те, щоб це було надзвичайно важливо, але точно плюс.

     Цінова доступність повнорозмірного мотоцикла та його функціоналу для тих, кого цікавить саме формат ендуро-поїздок. Саме тому літера «F» - first, тобто «перший». Хтось може пересісти на нього з іншого мотоцикла, а хтось - розпочати з нього і випробувати як себе, так і його.
Агрегат у ньому чотириклапанний, надійний і довговічний, без ексклюзивних техінновацій, але перевірений часом і отримав поліпшені тягові параметри. Тим, кому це подобається і має сенс - підійде, ну а якщо ні - вибір завжди за Вами.  Якщо забули або цікаво - можете почитати. 

Двигун Zonsen CB300RL об'ємом 271 см³, 4-клапанний механізм газорозподілу, повітряне охолодження; однак у версії KOVI 300 LITE FHS двигун оснащений 6-ступінчастою коробкою передач, але без кікстартера. Якщо порівнювати саме однакові чотириклапанні CB300RL, шестиступінчаста версія може бути кращим вибором для спортивно-аматорського ендуро:
Шестиступенева версія матиме:
практично таку саму тягу на 1–5-й передачах, але двигун буде легше утримувати в робочій зоні;
менший провал між передачами, тобто тяга дозується точніше;
кращий розгін на пухкому ґрунті та підйомах, коли двигун чутливий до падіння обертів;
простіше поєднати повільну їзду на першій і прийнятну швидкість на шостій.
Якщо підсумувати, то найімовірніші переваги 6-ступінчастої версії можуть проявитися в наступному: менші провали обертів після перемикань, простіше утримувати двигун приблизно в діапазоні 6000–8500 об/хв, можна отримати досить повільну першу передачу без надмірного зниження швидкості на останній, зручніше підібрати зірки під конкретне застосування.

В основі цього агрегату старий добрий PR250 (172FMM) - він перевірений і часом, і використанням, і вихідною надійністю. А ось трансформація «голови» на 4-х клапанну дала змогу реалізувати можливий потенціал потужності без кардинальних переробок, змін, ускладнень конструкції. Таке рішення в модернізації агрегату дало змогу форсувати його правильною методологією інженерів Zonsen - без шкоди для витривалості та ресурсності самого агрегату. Однак варто зазначити, що в основі вже кінцевого заводського варіанту спочатку стояла одна інженерно-конструкторська платформа, яку багато хто знає як MOJO. Ще 5 років тому перші агрегати зі встановленою іншою голівкою були ініційовані ним і голова вироблялася за обхідною технологією. Огріхи були, проте врешті-решт сам Zonsen ініціативу щодо впровадження у власну виробничу лінію перейняв і деякі моменти конструктиву поправив - нинішній двигун і є кінцевий результат.
Звичайно, можна зробити ще портинг каналів усередині головки, можна сточити і зменшити висоту циліндра, можна поставити інший поршень і підвищити в результаті ступінь стиснення - проте це вже подальша тюнінг-творчість бажаючих.

Основні характеристики двигуна:
Реальний об`єм 271 см3. 
Одноциліндровий, чотиритактний із системою повітряного охолодження
Діаметр циліндра 75 мм; Хід поршня 61,4 мм

Формула рзрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*65/1000=271 см3, де

• r – радіус поршня, тобто 75/2=37,5 мм
• h – хід поршня, 61,4 мм

Система ГРМ - SOHC, 1 розподільний вал, 4 клапани;
Балансирний вал вбудований у передню частину блоку циліндра;
Степінь стиснення - 9,18:1;                                                                                                               
Макс. потужність - 25 л.с. /8500 об/хв -1 (або 18,42 кВт при 8500);
Макс. крутний момент 25,5 Нм/6500 об/хв -1;
Система жив