KOVI 300 LITE R KT (48F) — це версія у форм-факторі, який всім добре відомий та впізнаваний.
Ми постаралися вдосконалити та доповнити модель деякими змінами та елементами комплектації, враховуючи побажання власників попередніх версій.

Основний акцент доповнень:
1. Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC Pro з набором регулювань відбою та стиснення. Діаметр пера 48 мм; 
2. Задня амортизаційна стійка серії SZC Pro з можливістю зміни попереднього натягу пружини, а також повністю регульованим ходом стиснення та відбою;
3. Функціональний захист заднього гальмівного диска із фрезерованого алюмінію за технологією CNC.

 «Повернулося» кермо TWIN WALL, яке вище раніше застосовуваного «низького» керма. В ендуро-райдах важливий режим керування – їзда стоячи на підніжках.
Коли кермо вище:
-  райдеру невеликого/середнього зростання легше тримати нейтральну стійку: спина рівніша, менше нахил корпусу вперед «на руках»;
- знижується перевантаження кистей та передпліч - руки менше забиваються, особливо на довгих купинах або камінні;
- точніше виходить переміщати вагу на переднє чи заднє колесо, не ламаючи стійку.

Технічне виконання конструкції Twin Wall полягає в тому, що подвійний контур підвищує жорсткість і опір деформації при падіннях і ударах. В ендуро кермо - це майже розхідник: падіння, удари гілками/грунтом, навантаження при висмикуванні мотоцикла з колії. Однак, міцніша конструкція знижує ймовірність підігнути кермо і отримати криву геометрію управління при середніх ударних навантаженнях.Тому з таким варіантом керма на підйомах простіше утримувати переднє колесо легким, але керованим. На схилах легко переносити корпус назад, зберігаючи контроль керма без відчуття, що вас тягне вперед. У колії та на камінні тонкі коригування траєкторії робляться стабільнішими — не потрібно нависати над кермом.
Враховували ми при заміні керма та його положення в траверсах та кут важелів управління, тому троси та шланги довші і не будуть натягуватись у крайньому повороті керма – цей момент не залишився поза увагою.

 Підвіска - це одне із ключових доповнень версії 2026MY:

Передня - це перевернута телескопічна вилка SZC Pro Ø48 мм, з регулюванням стиснення та відбою. Хід (сумарний діапазон): 309 мм.
SZC Pro Ø48 має більшу жорсткість на кручення і меншу чутливість до скручування при діагональних ударах і в колії передок менше буде «складатися». Більш довгий хід сприятиме кращій стійкості при гальмуванні та приземленнях. Регулювання дозволяють адаптувати мотоцикл під масу райдера та швидкість.

Задній амортизатор також версії SZC Pro. Довжиною 480 мм, з регулюванням переднатягу та повноцінними налаштуваннями стиснення та відбою, працює через важільний механізм прогресії (полегшений, легкосплавний, фрезерований). Хід (сумарний діапазон): 299 мм.

 У стандартне оснащення входить комплект додаткових жиклерів: готовність до реальних конкретних настроювальних умов. У комплекті додаткові: головний паливний 128/130/132/138 та холостого ходу 32/35/40/42

Навіщо? - Карбюратор чутливий до: температури повітря, висоті над рівнем моря, вологості, типу палива та його якості (а це зараз важливе питання), а ще сам "експлуататор" хоче їздити не обов'язково там і так, як інші….
Один вихідний підбір жиклерів може бути «нормальним» для одного в одному регіоні та «неправильним» в іншому:
місцевість (гори/рівнина); стиль (тягова їзда/швидкий темп); режими - довгі підйоми, пісок або варіант «я зможу туди заїхати..».

Наявність комплекту економить гроші та час, але вимагатиме розуміння та правильного підбору. Не потрібно окремо шукати жиклери, чекати на доставку. Так думали ми щоб запропонувати оптимум для тих, хто знає що потрібне.
Декілька настроювальних фрагментів підкажемо:
- Висота/гори. На висоті суміш зазвичай стає багатшою (менше кисню), і головний жиклер часто потрібно менше.
- Якщо їздити будете майже завжди зі знятою "флейтою" і вихлоп стане "вільнішим". Тоді двигун починає «дихати» краще, і на верхах може знадобитися трохи більше головний паливний. Практична необхідність штатного наявності рестриктора всім зрозуміла, особливо за постійної їзди у житловій місцевості.
- Холодна погода. Повітря щільніше - суміш бідніша, іноді потрібно трохи багатше (особливо на верхах).

 Нова конфігурація сидіння 2026: замість схеми «вузький верхній шар, що амортизує» застосований термопластичний пінополіуретан із закритими порами: він має іншу щільність структури, яка забезпечує хорошу амортизацію і зберігає форму протягом тривалого часу.
Технологічні особливості самого матеріалу:
- менше вбирає вологу (важливо при миття, дощі);
- краще зберігає властивості в часі – менше «продавлювання» та втрата форми;
- стабільніше демпфування: не перетворюється швидко на плоску «сидуху».

Практична користь у тому, що сидіння - це не тільки комфорт, а й ресурс: менша ймовірність, що воно стане «проваленим» через сезон активної їзди і вимагатиме уваги.

 Паливний бак зміненої конфігурації ємністю 9 л. і виготовлений з іншого типу полімеру, більш стійкого до наявності етанолу в паливі (раніше адгезія поверхні формувала відділення внутрішнього шару через активність спиртового вмісту і все це збиралося в карбюраторі - причому це виявлялося і в багатьох інших мото). Користь нового матеріалу бака в тому, що менший ризик «плаваючих» симптомів, які складно діагностувати, а також рідше потрібно чищення карбюратора. Це одне з доповнень, яке не виглядає красиво на фото, але насправді добре позначиться на реальній експлуатації.

 Зручне розташування тяги управління дросельною заслінкою для холодного запуску (підсмоктування) - знаходиться там, де до нього реально дотягнутися швидко і логічно. Хід керування легкий і без закусування, довжина приводного троса коротка і немає вигинів. Не потрібно думати про правильність прокладки або можливий зовнішній неправильний натяг. Рішення є зручним для щоденної експлуатації для запуску в холодну погоду.

 Приладова панель має інтегрований функціонал підрахунку та відображення мотогодин. Практична користь у тому, щоб контролювати та змінювати масло та фільтр вчасно, планувати обслуговування без спогадів.

 Всі наклейки на моделі нового формату матові голографічні - тобто під різним кутом зору та освітленням вони змінюють колір. На фотографіях це дуже складно передати - для фінальної візуальної оцінки не відмовляйтеся від можливості побачити на власні очі.

 Особливості розташування свічкового колодязя у YBS300, а точніше обмеженість доступу до нього через близьке розташування рамної конструкції, вже давно породили багато вигуків зі знаком мінус. Це логічно, тому що викрутити свічку після демонтажу двигуна – це не комільфо. Проте, не все трагічно. У комплектацію кожної моделі KOVI LITE 300 R 2026 модельного року входить спеціальний ключ свічки, який допоможе отримати доступ до свічки без ускладнення, тобто без зняття агрегату.

  Оновлена ​​бічна підніжка: маленький елемент, який не дуже впливає на експлуатацію щодня. Стоянкова підніжка оновлена ​​- нинішній варіант трохи легший за колишню за вагою. Не те щоб це суперважливо, але точно плюсик.

Все інше по двигуну та елементам залишилося незмінним - нижче ми зберегли інформацію, яку позначили раніше. Якщо забули чи цікаво можете почитати.

Основні характеристики двигуна:
Одноциліндровий, чотиритактний із системою рідинного охолодження
Діаметр циліндра 76 мм; Хід поршня 65 мм                                                                                                         

Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*65/1000=294,