Те, що Ви бачите на фотографіях - це  KOVI 300 LITE HS (NB300, 48F) 2026 модельного року.

Цей варіант моделі технічно та за комплектацією майже повністю повторює версію KOVI 300 LITE KT (48F), за винятком деяких інших елементів виконання рамної конструкції та зовсім іншого зовнішнього вигляду, відомого багатьом ;-).

Технічні доповнення, які також інтегровані в конструкцію цієї моделі, такі:
1. Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC Pro з набором налаштувань відбою та стиснення. Діаметр пружин - 48 мм;
2. Задня амортизаційна стійка серії SZC Pro з можливістю зміни попереднього натягу пружини, а також повністю регульованим ходом стиснення та відбою;
3. Функціональний захист заднього гальмівного диска з фрезерованого алюмінію, виготовлений за технологією CNC;
4. Захист важеля задньої підвіски (захист прогресії). Нижній захисний елемент, що захищає важелі, шарнірні з'єднання та кріплення прогресивної системи задньої підвіски від ударів, стирання та безпосереднього контакту з камінням, колодами та іншими перешкодами. Обтічна ковзна форма допомагає мотоциклу долати перешкоди без зачеплення виступаючими елементами підвіски
6. Кріплення захисту рук до верхньої траверси (рожки);
Комплект центральних кронштейнів, призначених для фіксації алюмінієвого каркаса замкнутого захисту рук безпосередньо на верхній траверсі передньої вилки. Забезпечує високу жорсткість конструкції та стійкість захисту до зміщення під час ударів і падінь.
6. Пластиковий брудозахисний кожух переднього гальмівного диска.

Двигун не є повнооб'ємною трьохсоткою, бо його фактичний об'єм становить 279 см3.

  Діаметр циліндра 74 мм
  Хід поршню 65 мм

Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см3,
де

    r - радіус поршню, тобто 74/2=37 мм.
    h - хід поршню, 65 мм   

Цей двигун являє собою логічний розвиток стандартного СBS300, але зі значною надбавкою до потенціалу потужності. Фактично агрегат є форсованою версією базового ZS174MN.
Його віддача зросла на 4,5 к.с. за рахунок класичних методів технологічного збільшення потужності:
 - Збільшення робочого діапазону оборотів;
 - Застосування нової чотириклапанної системи газообміну та оптимізація геометрії каналів подачі робочої суміші;
 - Полегшення деяких деталей ЦПГ з поліпшеною технологією обробки та термозміцнення;

Ключових особливостей поліпшень конструкції NB300 не так вже й мало, тому ми докладемо переклад технічного бюлетеня від Виробника для тих, кому цікавий саме технічний бік питання:

 Компактність збережено: Двигун NB300 має ті самі розміри та розатшування крипильних кронештейнів, що СBS300, за винятком зміни розмірів передньої нижньої підвіски, яка є компактнішою та зручнішою для компонування всього агрегату в рамі.

 Кулькові гвинти в механізмі регулювання клапанів з універсальною голівкою: Використання запатентованої універсальної кульової голівки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана та клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу та збільшуючи термін служби.

  Чотириклапанна система газорозподілу: Нещодавно розроблена чотириклапанна система згоряння значно покращує згоряння пального та збільшує потужність і крутильний момент двигуна, що дає цьому двигуну явну перевагу серед двигунів навіть більшого фактичного об'єму. Використання запатентованої універсальної кульової голівки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана і клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу і збільшуючи термін служби.

 Охолодження. Модульна частина блоку циліндра і картера відрізняється від варіанту повітряного двигуна, тому що в цьому варіанті рідинна система.  Не має ребер збільшення площі тепловідведення, менша ширина блоку. Додано патрубкові кріплення для системи.

  Вага та інерційність. Полегшення поршнів і поршневих кілець зменшує загальне зворотно-поступальне зусилля двигуна й ефективно знижує вібрацію двигуна.

  Посилено головний і вторинний вали. Міцність первинного і вторинного валів було всебічно покращено завдяки термоукріпленню, а зуби шестерень головного і вторинного валів було розширено, що значно підвищило надійність трансмісії двигуна.

  Впуск. Нова конструкція поділу повітряних каналів надає двигуну пропорційне зростання потужності зі збільшенням обертів, при цьому геометрія і перетин введення мінімізує опір повітряному потоку на впуску.

  Посилення шатуна і його опорної частини. В агрегаті використовується потовщений і розширений механізм шатуна колінчастого вала, шатун потовщений з 18 мм до 20 мм у звичайній моделі, а діаметр шатуна потовщений з 22 мм до 24 мм, що унеможливлює поломку колінчастого вала під час миттєвого прискорення двигуна, а велика шатунна шийка приймає збільшений шатун 32/41/20. Це унеможливлює пошкодження шатунної шийки колінчастого вала в разі різкого зростання контактного тиску на сполучені елементи за значного зростання обертів агрегату.