Уточнюйте ціну з продавцем
- Виробник: KOVI
- Модель: 300 PRO R MOTARD (KT)
- Наявність: Є в наявності
Мотоцикл 300 PRO R (KT ) версія MOTARD 2026 модельного року.
KOVI 300 PRO R MOTARD (KT) — це варіант, який багато хто обирає. Його зовнішні особливості легко впізнати за виглядом.
Створений на базі повноцінної позашляхової архітектури, але адаптований для експлуатації на асфальті, активної міської їзди та стилю керування supermoto. У його конструкції реалізовано правильну логіку motard-концепції: порівняно невелика маса, зручне кермо для активного дорожнього драйву, вузька центральна частина, 17-дюймові колеса та довгохідна підвіска, яка дозволяє їхати швидко не лише по хорошому покриттю, а й там, де звичайний дорожній мотоцикл уже починає втрачати стабільність. Доповнює конструкцію одноциліндровий двигун із живим відгуком. Такий набір формує дуже характерний тип мотоцикла - легкий, різкий, маневрений та зрозумілий у керуванні.
/KOVI%20300%20PRO%20MOTARD_KT_YBS30044.jpg)
/KOVI%20300%20PRO%20MOTARD_KT_YBS30033.jpg)
На моделі встановлено одноциліндровий двигун LONCIN YBS300 робочим об’ємом 295 см³. Конструктивно це відомий силовий агрегат із двома верхніми розподільчими валами (DOHC), чотириклапанним газорозподільним механізмом, рідинним охолодженням і внутрішнім балансувальним валом. Розмірність 76 × 65 мм зазначає двигун із помірно короткохідним характером, хорошим балансом між тягою в середньому діапазоні та готовністю працювати на підвищених обертах. Для motard це дуже доречно: такий мотоцикл повинен не просто тягнути, а швидко реагувати на ручку газу, охоче підхоплювати після перекладки та впевнено прискорюватися після виходу з повороту. Паспортні показники 28,56 к.с. при 8500 об/хв і 26 Н·м при 7000 об/хв підтверджують, що двигун орієнтований не лише на утилітарну експлуатацію, а й на активний темп руху.
Система охолодження
Теплова стабільність двигуна забезпечується розвиненою системою охолодження з двома окремими секціями радіаторів та вентилятором примусового обдуву. Така схема особливо ефективна у реальних дорожніх режимах, де змінне навантаження поєднується з невисокою швидкістю потоку повітря. Використання силіконових патрубків і охолоджувальної рідини класу G12 доповнює загальну картину технічно правильної конструкції.
Система живлення
Реалізована через плоскодросельний карбюратор SHXL Racing PWK34. Для одноциліндрового двигуна такого об’єму це рішення забезпечує очікуваний відгук на відкриття дроселя, що добре відповідає характеру motard-конфігурації. Ступінь стиснення 11:1 передбачає використання бензину з октановим числом не нижче А-95. Карбюраторна схема в цьому випадку не виглядає анахронізмом, а дозволяє реалізувати варіативність налаштувань під індивідуальні вподобання власника.
Запалювання та електросистема
Электросистема включает Li-ion аккумулятор 12V 4.5Ah, электростартер и электронное зажигание DC-CDI. В данной схеме искрообразование обеспечивается за счет преобразования напряжения бортовой сети, без необходимости использования классической заряжающей катушки CDI-типа.
Коробка передач
Трансмісія - 6-ступенева, зі зчепленням у масляній ванні. Шестиступенева коробка передач для такого формату - необхідний мінімум і тут вона виглядає цілком логічно. Вона дозволяє не лише реалізувати динамічний потенціал двигуна, а й робить мотоцикл придатним для ширшої експлуатації: від коротких міських прискорень до впевненої їзди заміськими дорогами.
Фінальна передача здійснюється через сальниковий ланцюг CHOHO 520-02 та зірки 13/50, що одразу демонструє пріоритет динаміки, а не довгої шосейної передачі. Таке передаточне число орієнтоване на впевнений старт, хорошу тягу на нижчих передачах і швидку реакцію мотоцикла на відкриття газу. Для мотарда це абсолютно доречно: сенс такого апарата не в спокійній їзді на мінімальних обертах, а у швидкому прискоренні, динамічному проходженні поворотів і активному темпі у місті.
Підвіска
Основні
Висота по сидінню
920
Діаметр циліндра / хід поршня
76 х 65
Двигун, тип
Виробник LONCIN. Модель YBS300. Бензиновий, одноциліндровий, два розподільчі вали у верхній частині головки блоку циліндрів (DOHC), чотириклапанний газорозподільний механізм. Система рідинного охолодження з рознесеними половинками радіатора + кулер. Внутрішній балансувальний вал. Суха вага двигуна 33,2 кг.
КПП
6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням у масляній ванні
Крутний момент, Нм/об.хв
26 / 7000
максимальна потужність, к.с./об.хв.
28,56 / 8500
Максимальна швидкість, км/год
114 км/ч (реальні параметри будуть вказані з передньою зіркою 13T та задньою зіркою 50T. При зменшенні кількості зубів задньої зірки та збільшенні кількості зубів передньої можна збільшити максимальну швидкість, але пропорційно зменшити тяговий потенціал)
Об'єм двигуна, cм3
295
Об'єм паливного баку, л
9
Охолодження
Примусове рідинне з двома роздільними секціями радіаторів і вентилятором примусового обдування на одній із секцій. Мвтеріал патрубків охолодження - силикон. Застосований тип антифризу - G12.
Підвіска заднього колеса
Задня амортизаційна стійка серії SZC Pro з можливістю зміни попереднього натягу пружини, а також повністю регульованим ходом стиснення і відбою. Довжина вузла в зборі 480 мм. Загальний хід стиснення/відбою 299 мм. Кріплення до маятника здійснено через полегшений (легкосплавний, фрезерований) важільний механізм (прогресія).
Підвіска переднього колеса
Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC Pro з набором регулювань відбою і стиснення. Діаметр пера 48 мм. Загальний діапазон ходу стиснення/ходу відбою 309 мм. Довжина стійки 940 мм. Діаметр пера 48 мм. Фактичний об'єм масла у вилці для заміни - 640 мл.
Рама
Полегшена, з різним профільним перетином, високоміцна сталь з додаванням хром-марганцевого сплаву.
Система електроживлення
АКБ Li-ion, 12V 4.5А/h. У комплектації моделі передбачено наявність ключа запалення для розмикання контактного ланцюга на подачу імпульсу для санкціонованого запуску двигуна (по-простому - "нахилим", без наявності ключа в замку запалення двигун не запуститься)
Система живлення двигуна
Плоскодросельний карбюратор SHXL Racing PWK34
Система запалювання
Електронне DC-СDI. Головним джерелом живлення схеми є аналоговий перетворювач напруги. Цьому запаленню не потрібна котушка, що заряджає як в класичному варіанті CDI, напруга з бортового акумулятора перетворюється з 12В в 200-400В, що достатньо для генерації декількох кВольт в котушці запалювання і виникнення іскри на контактах свічки.
Споряджена маса, кг
124,5 (з усіма експлуатаційними рідинами та заповненим паливним баком)
Тип запуску двигуна
Електростартер
тип приводу
Ланцюговий привід. Сальниковий ланцюг CHOHO 520-02. Кількість зубів передньої та задньої зірок: 13 / 50. Кількість ланок ланцюга-118L.
Розмір шин (передні / задні)
110/70-17 - переднє колесо (KENDA) та 140/70-17 заднє колесо (KENDA).