LIFAN KPT 250 модельного 2026 року.         

     Оновлена ​​у 2026 році версія мотоцикла KPT 250 отримала доопрацювання, спрямовані на підвищення стабільності роботи силової установки та розширення можливостей вибору зовнішнього оформлення: з урахуванням наявності етанольних добавок у бензині блок управління інжектором (ECU) отримав інше налаштування з частково зміненими алгоритмами роботи. Контрольні датчики тепер реагують на широкий діапазон показань, що дозволяє системі точніше коригувати подачу палива та параметри роботи двигуна. В результаті забезпечується стабільна робота двигуна, більш рівна тяга та покращена адаптація до якості палива.

У лінійку колірних рішень додано два нових варіанти, що розширюють вибір для покупця та підкреслюють сучасний характер моделі.

    Модель оснащується двигуном NRF250 рідинного охолодження з чотириклапанним механізмом газорозподілу SOHC 4V об'ємом 249 см3, доопрацьованою рамою та іншими налаштуваннями його підвіски. Палітра кольорів і сучасна комплектація системами активної безпеки, як-от ABS і Motorcycle Traction Control (електронна система запобігання повній або частковій втраті зчеплення коліс із дорожнім покриттям) - це елемент відображення нинішніх типових аспектів для добрих дорожніх мотоциклів.

Двигун повністю новий, з чотириклапанною головкою блока циліндрів. Вся конструктивна частина газорозподільного механізму повністю відрізняється від попередньої двоклапанної версії. Це нове покоління одноциліндрового силового агрегата серії NRF2  SOHC з рідинним охолодженням та інжекторною системою електронного впорскування палива (BOSCH EFI). Потужність двигуна становить 27,88 к.с., а крутний момент — 24,5 Нм. Коробка передач — шестиступенева.  

При розробці двигуна, щоб зрозуміти його можливості використання, а також досягти максимально правильних та зручних характеристик для подальшого застосування, протягом року агрегат був встановлений і тестувався на двох живих прототипах. Сам по собі двигун цей розроблявся насправді для стрітів і спортів. Причому, він не простий, тому що до нього ще незабаром приклеїться й інша двовальна голова. Він збільшиться в об'ємі і добре приросте потенціалом. Навіщо це все не зробили одразу? А тому що ресурність і потенціал мотора протягом року рухався на двох живих моделях і двох прототипах. Причому вони були різних класів. Щоб зрозуміти можливості використання правильні та зручні для користувачів різних сегментів.

 Удосконалена інжекторна система упорскування палива, до розробки якої були залучені фахівці компанії BOSCH. У кооперації з інженерами LIFAN вони змогли створити для двигуна KPT250 працездатне та ефективне програмне забезпечення, а також забезпечити необхідну якість та надійність усіх компонентів системи, які виробляє одне з підприємств Robert Bosch GmbH. Система запалення була кардинально переглянута. В ній інше майже все, починаючи від магнето до конструктиву стартера і стартовим механізмом. Завдяки впорскуванню палива та рідинному охолодженню, мотор забезпечує плавну тягу, стабільну роботу на низьких оборотах та хорошу економічність. Середня витрата палива становить близько 2,9-3,7 л/100 км, що робить мотоцикл вигідним для повсякденних поїздок та далеких подорожей.

 Двокулачковий механізм газорозподілу зміненої конструкції, полегшені коромисла пальцевого типу: використання цієї конструкції дає змогу знизити інерцію маси механізму газорозподілу, забезпечити своєчасне закриття клапанів на високих швидкостях, прискорити об'ємно-швидкісний режим розкрутки двигуна за часом, підвищити віддачу.
А сам агрегат заточувався на тривалих тестових райдах під три об'єми: 249 см3, 298 см3, 320 см3. Наразі ми не можемо повідомити деталізацію щодо двох трьохсотих - інформація поки що Виробником не дозволена до публікації. Але точно знаємо, що з'явиться доповнення дуже гарне за збільшеним потенціалом до тяги вже правильного 250-го. Тільки потрібно почекати......
Найбільш значуща частина того, що майбутній 300-й може піти дуже непогано за 30 з гаком кінських сил, підкріплена низкою моментів у конструкції. Ми напишемо небагато зараз про це, тому що деякі рішення кращі, ніж у інших моторобудівників. І це технічні фішки, про які не завжди цінно розповідати для будь-якого Виробника будь-якого мотора. Через час все буде в живих нових моделях мото.

Система охолодження. Збільшено кількість каналів у найнагріваніших деталях. Циркуляційний процес формується не лише насосом, а змінними за діаметром відводами зовнішніми, внутрішніми та парою механічних елементів, які залежно від тиску рідини або збільшують власну пропускну здатність, або зменшують. При цьому сама механіка насосної частини не стала громіздкою і складною за конструкцією, щоб не на шкоду експлуатації.

Балансвал іншого типу, який сидить на особливому сполученні з деталлю, що генерує цю саму вібрацію. І він особливий тим, що в корпусній частині 249-го виконаний таким чином, що під час установлення 300-го сам вал зміниться і за щоками, і за вагою, і за формою, тому що 300-й уже генеруватиме більше й таких моментів, а отже, і забрати це потрібно з нього вже за іншими фізичними величинами.

Про циліндр сказати можна те, що стінки змінені для збільшення термостабільності. Тому геометрія корпусної частини відрізняється від типових рівненьких. Сам циліндр має різну товщину на різній висоті - маса теж має значення і це враховано. А ось головка 249-го циліндра цікава тим, що вона складається з двох модулів - корпус і знімна внутрянка клапанного механізму. На ділі цей механізм дуже близько реалізований до такого, як робила раніше Хонда. Головка циліндра з особливого сплаву. Але навіть експлуатаційно зроблена здорово - доступ правильний до клапанів для регулювання і доступний без особливого інструменту.

   Трансмісія вдосконалена і розроблена інакше колишніх. Фрикційні диски японські, болтові частини корпусної конструкції зчеплення встановлені пропорційно для розмежування діагоналей при переміщенні дисків для максимізації повних поверхневих пар (особливо коли грунтовно нагріто). При цьому внутрішня частина корпусу кошика має додаткові три кронштейни жорсткості, яких не було ніде раніше. Провідні диски з особливого металу - при нагріванні ступінь розширення зменшено, щоб не змінювалися відповідні характеристики при відпусканні зчеплення.Штатне зчеплення здатне переварити момент, що крутить, на 38% більше розрахунково-експлуатаційного для 249 сс обсягу.

Системи активної безпеки:

У новинці KPT 250 застосовані дві активні системи безпеки:
- двоканальна ABS у гальмівній системі на передньому та на задньому колесах.

- Motorcycle Traction Control (TCS) - електронна система запобігання повній або частковій втрати зчеплення коліс з дорожнім покриттям завдяки гідравлічному контролю процесу пробуксовування байка, як наслідок, покращується контроль в управлінні мотоциклом і зменшується час розгону мотоцикла). 
       Комплексне застосування двох систем ABS і TCS значно покращують стійкість та контроль мотоцикла  забезпечуючи життєво важливий захист в критичні моменти.   

Передня вилка інверторного типу. Вона має більший хід стиснення при одночасному збільшенні діаметра пера до величини 37 мм.  Задня класична підвіска з моноамортизатором.