KOVI 300-2T модель 2026MY.

Вдосконалена та доповнена модель новими елементами оснащення та захисту, враховуючи досвід експлуатації й побажання власників попередніх версій.

• Телескопічна вилка перевернутого типу серії SZC Pro з регулюванням відбою та стиснення. Діаметр пера — 48 мм;
• Задній амортизатор серії SZC Pro з можливістю регулювання попереднього натягу пружини, а також налаштуваннями стиснення та відбою;
• Функціональний захист заднього гальмівного диска, виготовлений із фрезерованого алюмінію за технологією CNC;
• Захист радіаторів системи охолодження для додаткового захисту від каміння, гілок та механічних пошкоджень під час їзди бездоріжжям;
• Захист переднього гальмівного диска для підвищення надійності гальмівної системи в умовах жорсткої експлуатації;
• Полегшені фрезеровані маточини коліс із алюмінієвого сплаву;
• Оновлена цифрова панель приладів із компактним LCD-дисплеєм та покращеною інформативністю;
• Захисна накладка керма для підвищення безпеки та комфорту під час активної їзди.
   

Інформація про доопрацьовані технічні моменти двигуна KOVI 300-2T Pro у версії 2026MY

По двотактному двигуну FX300 / 172MN об’ємом 293 см³ були виконані конструктивні зміни не для формального збільшення заявленої потужності, а насамперед у напрямку підвищення стабільності запуску, ресурсу, якості роботи запалювання, точності перемикання передач та керованості тягою. Для двотактного двигуна такого класу це особливо важливо, оскільки характер двигуна визначається не лише піковою потужністю, а й тим, наскільки передбачувано він запускається, набирає оберти, відкриває пелюстковий клапан та передає момент через зчеплення і КПП, тому:

Доопрацьований циліндр.
Було покращено циліндр двигуна. Основний момент — покращено якість обробки, геометрію робочих поверхонь та мінімізовано розбіжності між розрахунковими розмірами вікон і фактичними.
Технічний результат:
більш стабільна компресія, краще спряження циліндро-поршневої групи, зниження розкиду характеристик між різними екземплярами двигуна. Компресія стала рівнішою, запуск стабільнішим, менший розкид по тязі та реакції двигуна. Це не означає підвищення максимальної потужності, але забезпечує передбачувану роботу двигуна.

Покращений конструктив пелюсткового клапана.
Місця спряження та матеріал мембрани інші, а основний акцент під час розробки був пов’язаний з експлуатаційною надійністю деталі.
Технічний результат:
більш вільне та точне переміщення клапана, стабільніший момент його відкриття, рівніший перехід двигуна від нижнього та середнього діапазону обертів до верхнього. Це зменшує різкий ступінчастий підхват і робить агрегат більш прогнозовано чутливим до повороту ручки газу.

Внесено доповнення в механізм перемикання передач.
Технічний результат:
більш чітке вмикання передач, зниження зусилля на лапці КПП, менша ймовірність неточного вмикання або помилки під навантаженням. Для ендуро-драйву це має пряме значення: у складному рельєфі перемикання повинно бути швидким, зрозумілим та механічно точним.

Покращена дозованість гідравлічного зчеплення та внесені зміни в конструктивне виконання самої корзини.
Було доопрацьовано підбір діаметрів та використано інші ущільнювальні елементи.
Технічний результат:
більш точна зона схоплювання, легше контролювати пробуксовування зчеплення на малій швидкості, менше різкості при передачі моменту на заднє колесо.
Про подробиці змін у кошику ми промовчимо. Деталі технічного виконання важливі не лише для власників-райдерів, а ще й для «copy-paste», тому не всі секрети має сенс розкривати детально ;-)

Доопрацьований вузол обгінної муфти стартера.
Було покращено механізм одностороннього зачеплення стартера. Це вузол, який передає зусилля від електростартера на колінчастий вал під час запуску, а потім розмикає зв’язок після початку роботи двигуна. Історій з ним було чимало, тому увагу цей елемент привернув цілком обґрунтовано.
Технічний результат:
технічне виконання самої деталі та початкова обробка інші. Було внесено певні зміни й у конструктивне виконання. У результаті отримали більш надійне зчеплення, меншу ймовірність проковзування обгінної муфти та впевненіший запуск двигуна.

Покращений маховик / магнітний ротор.
Було доопрацьовано магнітний ротор запалювання. Ключовий момент полягає в іншому металі та фінальному деталюванні виконання.
Технічний результат:
більш стабільне формування імпульсу для системи запалювання, рівніша робота CDI, менша ймовірність нестабільної іскри на різних режимах обертів. Також якісно виконане балансування деталі є оптимальнішим для балансу обертових мас і стабільності роботи двигуна на перехідних режимах.

Доопрацьована котушка / статорна група.
Було обрано та інтегровано іншу котушку (інший виробник) генераторно-запалювальної системи.
Технічний результат:
підвищення стабільності електричного сигналу та живлення системи запалювання. Це позитивно впливає на запуск, стабільність холостого ходу, роботу на середніх і високих обертах, а також на надійність бортової електрики з урахуванням наявності споживачів — фари, покажчиків повороту, спідометра та у прив’язці до використання літій-іонної АКБ.

Фактично двигун пройшов комплексне доопрацювання за ключовими робочими вузлами: обгінною муфтою стартера, магнітним ротором, котушкою запалювання, циліндром, випускним силовим клапаном, механізмом перемикання передач та зчепленням. Основний результат — більш впевнений запуск, стабільніша робота запалювання, рівніша компресія, точніше перемикання передач та більш прогнозована передача тяги на заднє колесо.

Це не просто перелік замінених деталей, а покращення тих важливих моментів, які безпосередньо впливають на ресурс, керованість та реальну поведінку агрегату на нашому мотоциклі.