Мотоцикл 300 PRO R версія MOTARD 2026 модельного року.

     KOVI 300 PRO MOTARD - це мотоцикл, створений на базі повноцінної позашляхової архітектури, але адаптований для експлуатації на асфальті, активної міської їзди та стилю керування supermoto. У його конструкції реалізовано правильну логіку motard-концепції: порівняно невелика маса, зручне кермо для активного дорожнього драйву, вузька центральна частина, 17-дюймові колеса та довгохідна підвіска, яка дозволяє їхати швидко не лише по хорошому покриттю, а й там, де звичайний дорожній мотоцикл уже починає втрачати стабільність. Доповнює конструкцію одноциліндровий двигун із живим відгуком. Такий набір формує дуже характерний тип мотоцикла - легкий, різкий, маневрений та зрозумілий у керуванні.

На моделі встановлено одноциліндровий двигун LONCIN YBS300 робочим об’ємом 295 см³. Конструктивно це відомий силовий агрегат із двома верхніми розподільчими валами (DOHC), чотириклапанним газорозподільним механізмом, рідинним охолодженням і внутрішнім балансувальним валом. Розмірність 76 × 65 мм зазначає двигун із помірно короткохідним характером, хорошим балансом між тягою в середньому діапазоні та готовністю працювати на підвищених обертах. Для motard це дуже доречно: такий мотоцикл повинен не просто тягнути, а швидко реагувати на ручку газу, охоче підхоплювати після перекладки та впевнено прискорюватися після виходу з повороту. Паспортні показники 28,56 к.с. при 8500 об/хв і 26 Н·м при 7000 об/хв підтверджують, що двигун орієнтований не лише на утилітарну експлуатацію, а й на активний темп руху.

 Система охолодження

Теплова стабільність двигуна забезпечується розвиненою системою охолодження з двома окремими секціями радіаторів та вентилятором примусового обдуву. Така схема особливо ефективна у реальних дорожніх режимах, де змінне навантаження поєднується з невисокою швидкістю потоку повітря. Використання силіконових патрубків і охолоджувальної рідини класу G12 доповнює загальну картину технічно правильної конструкції.

 Система живлення

Реалізована через плоскодросельний карбюратор SHXL Racing PWK34. Для одноциліндрового двигуна такого об’єму це рішення забезпечує очікуваний відгук на відкриття дроселя, що добре відповідає характеру motard-конфігурації. Ступінь стиснення 11:1 передбачає використання бензину з октановим числом не нижче А-95. Карбюраторна схема в цьому випадку не виглядає анахронізмом, а дозволяє реалізувати варіативність налаштувань під індивідуальні вподобання власника.

 Запалювання та електросистема

Электросистема включает Li-ion аккумулятор 12V 4.5Ah, электростартер и электронное зажигание DC-CDI. В данной схеме искрообразование обеспечивается за счет преобразования напряжения бортовой сети, без необходимости использования классической заряжающей катушки CDI-типа.

 Коробка передач

Трансмісія - 6-ступенева, зі зчепленням у масляній ванні. Шестиступенева коробка передач для такого формату - необхідний мінімум і тут вона виглядає цілком логічно. Вона дозволяє не лише реалізувати динамічний потенціал двигуна, а й робить мотоцикл придатним для ширшої експлуатації: від коротких міських прискорень до впевненої їзди заміськими дорогами.

Фінальна передача здійснюється через сальниковий ланцюг CHOHO 520-02 та зірки 13/50, що одразу демонструє пріоритет динаміки, а не довгої шосейної передачі. Таке передаточне число орієнтоване на впевнений старт, хорошу тягу на нижчих передачах і швидку реакцію мотоцикла на відкриття газу. Для мотарда це абсолютно доречно: сенс такого апарата не в спокійній їзді на мінімальних обертах, а у швидкому прискоренні, динамічному проходженні поворотів і активному темпі у місті.

 Рама та геометричні параметри

Геометрія рами також вдало працює на загальне відчуття від мотоцикла. Колісна база 1475 мм надає шасі достатню поздовжню стабільність, але не робить його інертним. Висота по сидінню 920 мм і вузька центральна частина забезпечують типову для supermoto активну посадку - високу, контрольовану, з хорошим важелем впливу на мотоцикл через кермо та корпус. Посадка тут не круїзна і не розслаблена - вона побудована навколо контролю над мотоциклом.

Кут повороту керма не менше 39° підкреслює міську практичність: мотоцикл зручно розвертати, маневрувати у вузьких місцях і використовувати там, де потрібно швидко змінити напрямок у обмеженому просторі. З точки зору габаритної архітектури збережено типові пропорції:
довжина - 2170 мм, ширина - 830 мм, висота - 1285 мм.

 Підвіска

Передня вилка SZC Pro USD 48 мм з регулюванням стискання та відбою та ходом близьк