KOVI 300 LITE F (48F) — це одна з версій моделей 2026 модельного року, в якій ми постаралися вдосконалити деякі аспекти, враховуючи відгуки власників попередньої версії та нові можливості технічного прогресу.
Основні особливості оновленої моделі:

• Рама зазнала змін у конструкції заднього підрамника та деяких елементів. Вона дещо зменшилася за загальною висотою, вагою та довжиною, а деякі деталі стали зовсім іншими. Ми незабаром наведемо конкретні подробиці, додавши фотографії для кращого розуміння суті.
• «Повернулося» кермо TWIN WALL, яке є вищим за раніше використовуване «низьке» кермо. В ендуро-райдах важливий режим керування під час їзди, стоячи на підніжках. 
  Коли кермо вище:
  - райдеру невеликого/середнього зросту легше тримати нейтральну стійку: спина рівніше, менше нахил корпусу вперед «на руках»;
  - знижується перевантаження кистей і передпліч - руки менше забиваються, особливо на довгих нерівностях або каменях;
  - точніше виходить переміщати вагу на переднє або заднє колесо, не порушуючи стійку.
  Технічна конструкція Twin Wall полягає в тому, що подвійний контур підвищує жорсткість і опір деформації під час падінь та ударів. В ендуро кермо — це майже витратний матеріал: падіння, удари гілками/ґрунтом, навантаження під час витягування мотоцикла з колії. Однак, міцніша конструкція знижує ймовірність погнути кермо і отримати криву геометрію керування при середніх ударних навантаженнях.
  Тому з таким варіантом керма на підйомах простіше утримувати переднє колесо легким, але керованим. На спусках легше переносити корпус назад, зберігаючи контроль керма без відчуття, що вас тягне вперед. У колії та на каменях тонкі корективи траєкторії виконуються стабільніше — не потрібно нависати над кермом.
  Під час заміни керма ми враховували його положення в траверсах і кут важелів, тому троси та шланги не будуть натягуватися в крайньому повороті керма — цей момент не залишився без уваги.
• Передня підвіска — це одне з ключових нововведень версії 2026MY. Перевернута телескопічна вилка SZC Pro Ø48 мм з регулюванням стиснення та відскоку. Хід (сумарний діапазон): 309 мм. SZC Pro Ø48 має більшу жорсткість на кручення та меншу чутливість до скручування при діагональних ударах, а в колії передня частина менше «складатиметься». Довший хід сприятиме кращій стійкості під час гальмування та приземлень. Регулювання дозволяють адаптувати мотоцикл під вагу райдера та швидкість.
• До стандартного комплекту входить набір додаткових форсунок: готовність до реальних конкретних умов налаштування. У комплекті додаткові: головна паливна 128/132/135/138 та холостого ходу 32/38/40/42.
• Нова конфігурація сидіння 2026: замість схеми «вузький верхній амортизуючий шар» застосовано термопластичний пінополіуретан із закритими порами: він має іншу щільність структури, що забезпечує хорошу амортизацію та зберігає форму протягом тривалого часу.  
  Технологічні особливості самого матеріалу
  - менше вбирає вологу (важливо під час миття, дощу);
  - краще зберігає властивості з часом — менше «продавлювання» та втрата форми;
  - стабільніше демпфування: не перетворюється швидко на плоску «сидіння».
• Паливний бак зміненої конфігурації місткістю 9 л, виготовлений з іншого типу полімеру, більш стійкого до наявності етанолу в паливі (раніше адгезія поверхні призводила до відшарування внутрішнього шару через активність спиртового вмісту, і все це накопичувалося в карбюраторі — причому це спостерігалося й у багатьох інших мотоциклах). Перевага нового матеріалу бака полягає в тому, що зменшується ризик «плаваючих» симптомів, які складно діагностувати, а також рідше знадобиться чистка карбюратора. Це одне з доповнень, яке не виглядає красиво на фото, але насправді добре позначиться в реальній експлуатації.
• Зручне розташування тяги управління дросельною заслінкою для холодного запуску (підсмоктування) — знаходиться там, де до неї можна швидко й логічно дотягнутися. Хід управління легкий і без заїдань, довжина приводного троса коротка і немає вигинів. Не потрібно думати про правильність прокладки або можливе зовнішнє неправильне натягнення. Рішення зручне для щоденної експлуатації для запуску в холодну погоду.
• Приладова панель має вбудовану функцію підрахунку та відображення мотогодин. Практична користь полягає в тому, щоб вчасно контролювати та замінювати масло й фільтр, а також планувати технічне обслуговування без нагадувань.
• Усі наклейки на моделі нового формату матові голографічні — тобто під різним кутом зору та освітленням вони змінюють колір. На фотографіях це дуже складно передати — для остаточної візуальної оцінки не відмовляйтеся від можливості побачити на власні очі.
• Оновлена бічна підніжка: невеликий елемент, який не особливо впливає на щоденну експлуатацію. Стояночна підніжка оновлена — нинішній варіант трохи легший за попередній. Не те, щоб це було надзвичайно важливо, але точно плюс.

Цінова доступність повнорозмірного мотоцикла та його функціоналу для тих, кого цікавить саме формат ендуро-поїздок. Саме тому літера «F» — first, тобто «перший». Хтось може пересісти на нього з іншого мотоцикла, а хтось — розпочати з нього і випробувати як себе, так і його.
Агрегат у ньому чотириклапанний, надійний і довговічний, без ексклюзивних техноновацій, але перевірений часом і отримав поліпшені тягові параметри. Тим, кому це подобається і має сенс — підійде, ну а якщо ні — вибір завжди за Вами.  Якщо забули або цікаво — можете почитати.

   Двигун Zonsen CB300RL з об'ємом 271сc, 4-клапанний механізм газорозподілу, повітряне охолодження, оснащений 5-ти ступінчастою трансмісією і кікстартером. В основі цього агрегату старий добрий PR250 (172FMM) - він перевірений і часом, і використанням, і вихідною надійністю. А ось трансформація «голови» на 4-х клапанну дала змогу реалізувати можливий потенціал потужності без кардинальних переробок, змін, ускладнень конструкції. Таке рішення в модернізації агрегату дало змогу форсувати його правильною методологією інженерів Zonsen - без шкоди для витривалості та ресурсності самого агрегату. Однак варто зазначити, що в основі вже кінцевого заводського варіанту спочатку стояла одна інженерно-конструкторська платформа, яку багато хто знає як MOJO. Ще 5 років тому перші агрегати зі встановленою іншою голівкою були ініційовані ним і голова вироблялася за обхідною технологією. Огріхи були, проте врешті-решт сам Zonsen ініціативу щодо впровадження у власну виробничу лінію перейняв і деякі моменти конструктиву поправив - нинішній двигун і є кінцевий результат.
Звичайно, можна зробити ще портинг каналів усередині головки, можна сточити і зменшити висоту циліндра, можна поставити інший поршень і підвищити в результаті ступінь стиснення - проте це вже подальша тюнінг-творчість бажаючих.

Основні характеристики двигуна:

Реальний об`єм 271 см³. 

Одноциліндровий, чотиритактний із системою повітряного охолодження
Діаметр циліндра 75 мм; Хід поршня 61,4 мм

Формула рзрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*65/1000=271 см³, де

• r – радіус поршня, тобто 75/2=37,5 мм
• h – хід поршня, 61,4 мм

Система ГРМ - SOHC, 1 розподільний вал, 4 клапани;