Новинка! Мотоцикл KOVI JB250.

KOVI JB250 - не повністю новий-новий. Він створений з прикладу модифікування однієї старої, перевіреної часу рами, але з деякими змінами геометричних параметрів. За фактом – це утилітарний ендуро мотоцикл з акцентом на практичність та «живучість» - не на чемпіонські пристрасті, а насамперед для легкості та зрозумілості для райдера-новачка та для простого мотолюбителя, який часто їздить поза дорогами. Проста архітектура вузлів, зрозуміле і логічне компонування, доповнені захисні елементи та зручна ергономіка і для переміщення сидячи, але можна спокійно рухатися навіть стоячи. По суті це хороший робочий мотоцикл з корисними функціональними доповненнями, за доступною ціною.

Рама, компонування та ергономіка

Габарити мотоцикла та колісна база 1340 мм формують класичну ендуро-пропорцію: типова довжина – коротка база – високий кліренс. Сідло на 910 мм і високе кермо відразу формують призначення райдер сидить «над» мотоциклом, а не «всередині» нього, і може легко переносити вагу вперед/назад.
Мінімальний кліренс 310 мм (до опорних підніжок) дозволить не бояться бровок, гострих каменів та сходів у колії – він дозволить і тримати траєкторію та вибирати напрямок.
      Сама рама сталева трубчаста з відкритим компонуванням і зрозумілою геометрією, двигун розташований так, щоб навколо залишалося місце для обслуговування - місця кріплення відкриті, зручні для доступу. Пластинчасті кронштейни двигуна, збільшені за площею примикання (порівняно з тим, що колись були в інших мотоциклів на первинній рамі) болтові кріплення зі збільшеною площею притиску; двигун розміщений щільно у силовому трикутнику рами. Багатоточкове кріплення двигуна знижує паразитні зміщення, стабілізує геометрію та зменшує ймовірність «розбовтування» вузла при вібраціях.
          У конструкцію рами додані захисні елементи навколо двигуна (розведені конусні розширювачі) – це корисний елемент для захисту двигуна при падіннях.
Концевой элемент рычага переключения передач - складываемый, но все равно боковая защита свою роль выполнит если мотоцикл упадет на правую сторону - шанс оставить рычаг переключения не поврежденным в этом случае также важен.

Довге сидіння з чіпким протиковзким покриттям дозволяє зручно зміщуватися вперед/назад для вибору потрібного положення. Підніжки широкі, грязьові, розраховані на наявність ботів у райдера. Лапка гальма знаходиться недалеко від підніжки та має збільшений розмір опорної платформи, тому що це дозволить зручніше контролювати активність гальмування під час їзди стоячи.

Високе кермо із захистом рук це і захист і рук і важелів забезпечить спокій при контакті з гілками/камінням. Є окрема клавіша "стоп-старт" двигуна + кнопка активації електростартеру. Наразі такий міні-блок розташований біля правої ручки. Сподіваємося, що така конфігурація буде кращою та зручнішою для всіх.

У зоні панелі приладів типового зразка передбачений USB-порт (5V) з гумовою заглушкою — штатне харчування гаджетів. Критерій стандартної корисності очевидний без додаткових витрат та монтажу.

Ручка акселератора із коротким ходом. На сьогоднішній день це оптимальний варіант для такого типу мотоциклів. А ось сам виконавчий механізм ми вибрали один із найкращих за зручністю регулювання та надійності. Захист рук входить до стандартної комплектації. Жодної економії на шкоду функціональності.

Пластикові панелі покривають рамну конструкцію лише частково і не заважають доступу для простих регулювальних або обслуговуючих дій, а разом з тим не вимагатимуть багато деталей для заміни якщо падіння все-таки відбудеться.

Двигун

По фото видно класичне компонування: ребристий циліндр без сорочки охолодження, компактний картер, розташування компонентів усередині рами.
Модель двигуна: ZONSEN PR250. Дані по специфікації такі:
- Робочий об'єм: 249,9 см³
- тип: 1-циліндровий, 4-тактний з балансувальним валом та 5-ти ступінчастою КПП
- охолодження: повітряне
- Діаметр × хід: 72 × 61,4 мм
- Ступінь стиснення: 9,2:1
- макс. потужність: 14 кВт при 8000 об/хв
- макс. момент: 18 Н·м при 6000 об/хв
- Запалювання: CDI
- запуск: електростартер + кікстартер
- Об'єм олії: 1,1 л
- Об'єм бака: 7 л

Ми вказуємо реальну фактичну потужність без додавань (які використовують багато для цього двигуна) 14 кВт = 19,06 к.с. при 8000 об/хв та 18 Н·м при 6000 об/хв. Цей двигун не для рекордів, він швидше напористий і живучий для тих умов, де важливіший контроль, ніж пік потужності. У ньому є очікувана тягова передбачуваність відкрив газ – отримав зрозумілу відповідь, закрив – отримав моторне гальмування, корисне у спусках та на слизькому покритті.
PZ30 - поширений карбюратор для 200 -250 см³, з'єднаний безпосередньо з корпусною частиною фільтр-боксу і забезпечить достатню продуктивність при простому налаштуванні.

Повітряне охолодження (мінімальна складність системи тому що немає радіаторів/помпи/патрубків) і помірний ступінь стиснення 9,2:1 вже довели експлуатаційну надійність і придатність мотора до періодичних активних навантажень, але в будь-якому випадку максимум моменту, що крутить, на 6000 об/хв вказує на орієнтир. Власне це і є те, що при переважно у спокійному, а не форсовано спортивному ритмі здорово продовжить життя та можливості самого агрегату і «проходить» він гарантовано багато кілометрів без проблем. CDI та наявність кікстартера підвищують стійкість до розряду АКБ та спрощують запуск у польових умовах.

Компонування системи вихлопу дотримується практики перевірених рішень: короткі ділянки, мінімум «зайвих» декоративних кожухів — простіше обслуговувати та менше місць для вібраційних проблем. Геометрія колектора і наявність розширеної компенсаційної камери впливає зменшення зворотних хвиль, щоб різке скидання у відсутності зворотного «гальмівного» ефекту працювати двигуна і розподіл тяги по обертах під час перемикання.

Бак на 7 л. - не великий за обсягом, але зручний для легкого ендуро: менше маса палива, а автономність залежить від витрати та умов. Сама форма бака зі зміщенням вперед і вгору, робить нижній фрагмент бака вже – таке компонування буде зручним для того, щоб мотоцикл колінами фіксувати впевнено. Бак виконаний з полімерного матеріалу білого кольору, тому що це практично і зручно в будь-яку пору року.

Підвіска, шини, приводна частина

Спереду - класична ендуро-вилка із захисними щитками/накладками.
Ззаду - маятникова схема із кріпленням через прогресію.
Передня вилка: гідравлічна, Ø41 мм, довжина 860 мм, хід 180 мм. Виробник вилки – компанія MNT. Особливість вилки - орієнтація на роботу підвіски в середньому і довгому ході. Вона добре проявлятиме себе на ґрунтових нерівностях і колії, але без надмірного стиснення (пірнання) при гальмуванні.

Задній амортизатор: Довжина 395 мм, хід 77 мм з регулюванням швидкості відбою та переднатягу пружини. Виробник вилки – MNT. Самі компоненти прогресії виготовлені з алюмінієвих деталей.

Шини  90/100-21 спереду та 120/90-18 ззаду - високий профіль, хороші форми протектора для тяги на пухкому покритті та збереженні стійкості на камінні. Спіцовані колеса логічно доповнюють смислову картину призначення.
Ну і звичайно не забули ми про буксатори на обідах.

Задня зірка та ланцюг виконані зі сталі.
Підбір зірки веденої 520 типорозмір, 43T - кількість зубів.
Ланцюг від CHOHO 520HS. Напрямна/ланцюги на задній частині маятника – обов'язковий елемент.

Гальмівна система

Переднє дискове гальмо типове - двопоршневий супорт і діаметр самого диска 260 мм.
Задне дискове гальмо також з двопоршневим супортом і діаметром самого диска 240 мм.
Для гальмівних шлангів використовуються армовані гальмівні магістралі - усередині тефлонова трубка (PTFE), зовні обплетення із сталевої міцної нитки. По фото видно, що розташування магістралей правильне: без перегинів і без близькості до деталей, що обертаються.

Елементи функціональності
На KOVI JB250 ми встановили багажну платформу з кріпленням до підрамника. Передбачили його для готовності до виконання господарських завдань: кріплення сумки, каністри, інструменту.
 Алюмінієвий кронштейн номерного знака винесений назад – дорожня конфігурація «з коробки» без саморобних власників.
Бічна підніжка із збільшеною опорою у ґрунті менше провалюється, мотоцикл буде стійкішим.

KOVI JB250 - доступний ендуро, в якому використані вже перевірені часом рішення та доповнені деякими корисностями: правильний двигун з відповідним підбором тягового передавального відношення, дискові гальма, спицьовані колеса та ґрунтові шини затребуваних розмірів, зручна ергономіка. Це вибір для тих, кому потрібний маршрутний мотоцикл, а не просто яскрава техніка на вихідні.