Оновлений KOVI JNC 300 SR модельного року 2026

Інформація про основні вдосконалення в моделі KOVI JNC300 21/18:

1. Двигун.

ZONSEN CB300RL з об'ємом 271 см3, 4-клапанний механізм газорозподілу, повітряне охолодження, оснащений 6-ступінчастою трансмісією без важеля кікстартера. Використання  6-ступінчастої КПП дозволяє дати більше можливостей використання потенціалу двигуна в більш динамічних умовах експлуатації. Це було зроблено і для того, щоб поріг можливої максимальної швидкості підняти вище і в той же час обороти двигуна не тримати постійно на самому верху для збереження тривалої працездатності двигуна.

Фактичний об'єм  271 см3.

• Діаметр циліндра 75 мм
• Хід поршня 61.4 мм

Формула розрахунку робочого обсягу: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37,5*37,5*61,4/1000=271,12 см3,
де:

• r — радіус поршня, тобто. 75/2 = 37,5 мм
• h — хід поршня, 61.4 мм

Незважаючи на збільшення об'єму, цей двигун так і залишився "тяговим", з максимумом моменту в середньому регістрі. Але його вже можна крутити вгору щоб отримати більше моменту на колесі. Для того, щоб потенціал можливостей двигуна був використаний добре - ми оснастили його карбюратором - PWK 32.  Діапазон середнього та виского регістра став привабливішим з погляду більшого значення величини крутильного моменту, і на низах свою тяговість двигун не розгубив. Тому новий карбюратор виконає функціональну поправку щодо наповнення робочою сумішшю збільшеного об'єму циліндра. Також допрацювали і сам впускний патрубок - вкоротивши його і збільшивши внутрішній діаметр.

Також ми надаємо інформацію з технічного бюлетеня щодо основних особливостей, на які було зроблено акцент самим виробником під час виготовлення кінцевого серійного варіанту СB300RL:

• Оптимізована система газорозподілу і камери згоряння
  Завдяки зміні спрямованості та діаметрів впускних і випускних каналів, геометрії камери згоряння і фаз газорозподілу, вдалося підвищити загальну потужність і крутильний момент двигуна.
• Оновлена форма головки циліндра
  Застосовано цільну конструкцію головки зі збільшеними геометричними параметрами. Таке виконання спрямоване на можливість стабільності під час термодинамічних сплесків у навантажувальних режимах двигуна на встановленій техніці
• Вдосконалена система охолодження
  Із застосуванням CFD-моделювання (чисельного моделювання потоків) було оптимізовано структуру охолоджувальних каналів головки. Збільшена площа охолоджувальних ребер дає змогу ефективно справлятися зі збільшеним тепловим навантаженням.
• Зниження загальної висоти двигуна
  Порівняно з попередніми CB-серіями, загальну висоту силового агрегата зменшено на 15,5 мм, що спрощує установку двигуна в раму мотоцикла і покращує центр ваги. Збережено доступність і простоту доступу для заміни свічки та регулювання клапанних зазорів.
• Застосування роликових коромисел клапанного механізму
  Використання роликових рокерів зменшує тертя у вузлі контакту кулачка розподільчого вала і коромисла. Додатково вал розподільного вала встановлено на шарикопідшипниках, що знижує втрати потужності.
• Посилені підшипники та укорочені шатуни
  Застосовано посилені підшипники колінчастого вала з потовщеним внутрішнім кільцем, що збільшує їхню надійність і термін служби. Укорочена довжина шатуна сприяє зменшенню інерційних сил зворотно-поступального руху, що знижує ймовірність детонації та підвищує стійкість до високих навантажень. 
• Стартер з більш високим потужносним показником
  Електростартер здатний розвивати крутний момент до 2,2 Н-м, що забезпечує легкий пуск двигуна і виключає ризик перевантаження або перегоряння обмоток при високому пусковому струмі.
• Балансирний вал
  Інтеграція балансирного вала, що компенсує сили першого порядку, зменшує вібрації від колінчастого вала, значно покращуючи ергономічний комфорт.

2. Рама

Підсумкова величина: 920 мм – висота по сідлу на шинах 21''/18''.

Конструкція та доступ до повітряного фільтра значно змінилися. Нинішнє виконання загалом спростити завдання стандартного обслуговування елемента. Тепер повітря забирається зверху, тобто набагато вище заднього колеса, щоб зменшити кількість пилу. Сам картридж виготовлено з мікродисперсного поролону. Важливо врахувати, що просочення зовнішньої (що зустрічає бруд) площини цього елемента має бути розподілене аерозольним мастилом - не варто кап