На фото модель SHINERAY VXR 300 Pro 2026MY

    У цій моделі встановлено абсолютно новий двигун, розроблений компанією SHINERAY у співпраці з ZONSEN, саме тому двигун має таке позначення: PR300 Pro / ZS177FMN.       

Особливості нового агрегату :

Об'єм 298 см³ і крутний момент 24 Нм при 6500  забезпечують двигуну оптимальний діапазон роботи - це зручно на ґрунті, підйомах, на розбитому покритті та під час їзди на витягу, де важлива не лише потужність, а й впевнена тяга на низьких і середніх обертах. Це забезпечує хорошу тягу саме для жвавої позашляхової їзди
Двигун ПОВНІСТЮ відрізняється від минулорічного варіанту двигуна  обʼємом 270 см³ для моделі VXR300 202MY.

Пікова потужність 18 кВт (24,5 к.с.) при 8500 - це рівень, який дозволяє мотоциклу з масою близько 136 кг у спорядженому стані їхати дуже жваво.   

У нього  досить низька ступінь стиснення, всього 9.0 до 1.
Трохи теорії: Теплова ефективність двигуна зростає в міру збільшення ступеня стиснення двигуна. Такі закони фізики, а саме закони термодинаміки. Відповідно, що вищий ступінь стиснення мотора, то більше він видає кінських сил і менше споживає палива. Однак високий ступінь стиснення збільшує ризик сильної детонації двигуна під час використання не дуже якісного або низькооктанового, розведеного присадками бензину. Детонація особливо активно проявляється в навантажувальних режимах на агрегат і це один із найбільш значущих шкідників збереження деталей ЦПГ, цілісності живучості самого двигуна.

У випадку з двигуном Shineray порівняно невелике форсування забезпечує йому всеїдність палива, а конструктивне доповнення у вигляді системи охолодження, що ефективно працює, впливає на збереження моторесурсу, тому навіть навантажувальні режими не будуть надмірно його нагрівати та не сприятимуть інтенсивному зносу.

Наявність 6 передач дуже корисна саме на такому мотоциклі з колесами 21/18: можна мати короткий тяговий діапазон внизу і при цьому не перевантажувати двигун на більш швидких ділянках, ґрунтових дорогах та асфальтових перегонах. Це робить модель більш універсальною. Масляне охолодження — очевидно правильне стандартне оснащення.

Ось такі моменти викладені  в фінальної технічної спеціфікації двигуна (переклад надаємо):

• Завдяки повністю оновленій компоновці агрегату та полегшеній конструкції окремих вузлів двигун став компактнішим і легшим.
• Відійшовши від традиційної конструкції двигунів CBB, у новій моделі застосовано нове розташування масляних каналів у головці блоку циліндрів, що забезпечує      більш раціональну конструкцію, а також оптимізовано рівень шуму головки блоку циліндрів та структуру каналів охолодження.
• Оптимізація профілю кулачкового вала двигуна дозволила підвищити його потужність і крутний момент, завдяки чому цей двигун має значну перевагу в характеристиках порівняно з аналогами. Показники прискорення автомобіля під час старту та прискорення на високих швидкостях значно покращилися. Крім того, було розроблено клапан зниження тиску, що зменшує опір під час запуску.
• Зменшення втрат на тертя, підвищення ефективності спалювання палива та поліпшення показників витрати палива досягаються завдяки зміщенню колінчастого вала з вертикального положення відносно центру циліндра, що дозволяє уникнути бічного тиску на поршень. Завдяки цьому, коли тиск у циліндрі досягає максимального значення, поршень і шатун розташовуються на одній прямій, що дозволяє максимально ефективно використовувати енергію, що утворюється під час згоряння, та досягти оптимальної ефективності згоряння.
• Деякі зміни розташування компонентів системі балансування, налаштовані більш ефективну реакцію на інерційні сили першого порядку, що виникають у двигуні, зменшуючи вібрації, спричинені зворотно-поступальним рухом колінчастого валу.
• Оптимізація гладкості зубців та зачеплення зубців дозволить знизити загальний рівень шуму двигуна.
• Завдяки комплексному посиленню міцності головного та допоміжного валів, а також посиленню зубців на всіх ступенях цих валів, значно підвищується надійність трансмісійної системи двигуна.

Під вихідні параметри двигуна підібрані і сполучені елементи - налаштування карбюратора і системи випуску відпрацьованих газів. Тут головне не заважати роботі, а забезпечити умови максимально корисної роботи агрегату.  

А для власника процес управління має бути зрозумілим, звичним і зручним. Тому всі елементи для управління виконані так, щоб сприяти цьому.

Ємність бака становить 12,8 літра, а наявність нормальної надійно закріпленої платформи багажника дасть змогу або перевозити вантаж, або закріпити багажний кофр без побоювання, що він може відірватися разом із багажником.

LED-фара забезпечена доповненнями у вигляді габаритних ліній.

Модифікація VXR 300 пропонується лише на крос-шинах з розмірами 80/100-21 та 110/100-18.

Глушник зберіг мінімальний опір вихлопу.

      У моделі VXR 300 як і в старших моделях всі найголовніші електричні ланцюги з'єднуються герметичними роз'ємами типу Pin-To-Pin. Ці елементи у такому вигляді застосовуються в автомобільній промисловості. Тепер "блукаючі контакти" та окиснення в ключових з'єднаннях електропроводки відійшли у минуле.