KOVI 300 Pro S  (зовнішній вигляд нагадує KTM) - це мотоцикл 2026 модельного року, ендуро серії, оснащений DOHC двигуном Zonsen серії NС300S.

Ми зазначимо ті опційні зміни та доповнення, які реалізовано в оновленій версії:

• «Повернулося» кермо TWIN WALL, яке вище раніше застосовуваного «низького» керма. В ендуро-райдах важливий режим керування – їзда стоячи на підніжках.

Коли кермо вище:
-  райдеру невеликого/середнього зростання легше тримати нейтральну стійку: спина рівніша, менше нахил корпусу вперед «на руках»;
- знижується перевантаження кистей та передпліч - руки менше забиваються, особливо на довгих купинах або камінні;
- точніше виходить переміщати вагу на переднє чи заднє колесо, не ламаючи стійку.
Технічне виконання конструкції Twin Wall полягає в тому, що подвійний контур підвищує жорсткість і опір деформації при падіннях і ударах. В ендуро кермо - це майже розхідник: падіння, удари гілками/грунтом, навантаження при висмикуванні мотоцикла з колії. Однак, міцніша конструкція знижує ймовірність підігнути кермо і отримати криву геометрію управління при середніх ударних навантаженнях.Тому з таким варіантом керма на підйомах простіше утримувати переднє колесо легким, але керованим. На схилах легко переносити корпус назад, зберігаючи контроль керма без відчуття, що вас тягне вперед. У колії та на камінні тонкі коригування траєкторії робляться стабільнішими — не потрібно нависати над кермом.
Враховували ми при заміні керма та його положення в траверсах та кут важелів управління, тому троси та шланги довші і не будуть натягуватись у крайньому повороті керма – цей момент не залишився поза увагою.

• У стандартне оснащення входить комплект додаткових жиклерів: готовність до реальних конкретних настроювальних умов. У комплекті додаткові: головний паливний 128/130/132/138 та холостого ходу 32/35/40/42

Навіщо? - Карбюратор чутливий до: температури повітря, висоті над рівнем моря, вологості, типу палива та його якості (а це зараз важливе питання), а ще сам "експлуататор" хоче їздити не обов'язково там і так, як інші….
Один вихідний підбір жиклерів може бути «нормальним» для одного в одному регіоні та «неправильним» в іншому:
місцевість (гори/рівнина); стиль (тягова їзда/швидкий темп); режими - довгі підйоми, пісок або варіант «я зможу туди заїхати..».

• У стандартній комплектації вже встановлено ДВА легких захисних елементи переднього та заднього гальмівних дисків, виготовлені з алюмінієвого сплаву з використанням технології ЧПУ-обробки, призначені для захисту гальмівних дисків в умовах бездоріжжя. 

Конструкція з розширеною перфорацією та ребрами жорсткості поєднує високу міцність з оптимальним теплообміном самого диску. Посилена та розрахована геометрія гарантує стійкість до ударних навантажень (раніше був просто пластиковий кожук для захисту від бруду).

• Двосекційний захист радіатора, виготовлений методом високоточної CNC-обробки з алюмінієвого сплаву, призначений для захисту обох половин радіатора в умовах інтенсивної позашляхової експлуатації.

Конструкція утворює додаткову силову раму навколо радіатора, підвищуючи жорсткість вузла та зменшуючи ризик деформації комірок і пошкодження теплообмінника під час ударів, падінь та впливу каменів. Роздільне виконання забезпечує захист обох половин радіатора без збільшення навантаження на кріплення. Перфорована структура оптимізує потік повітря, зберігаючи ефективне охолодження двигуна навіть при високих теплових навантаженнях. Конструкція збалансована за міцністю та масою, не чинячи значного впливу на непідресорені та експлуатаційні характеристики мотоцикла.

•  Кронштейн кріплення заднього амортизатора з двома положеннями установки, що забезпечує зміну ефективної висоти підвіски та адаптацію мотоцикла до зросту мотоцикліста.

Зміна висоти точки кріплення амортизатора змінює геометрію задньої підвіски, дозволяючи регулювати висоту по сідлу та положення центру маси. Це забезпечує більш точне налаштування посадки та керованості залежно від зросту райдера та умов експлуатації.

• Нова конфігурація сидіння 2026: замість схеми «вузький верхній шар, що амортизує» застосований термопластичний пінополіуретан із закритими порами: він має іншу щільність структури, яка забезпечує хорошу амортизацію і зберігає форму протягом тривалого часу.

Технологічні особливості самого матеріалу:
- менше вбирає вологу (важливо при миття, дощі);
- краще зберігає властивості в часі – менше «продавлювання» та втрата форми;
- стабільніше демпфування: не перетворюється швидко на плоску «сидуху».

• Приладова панель має інтегрований функціонал підрахунку та відображення мотогодин. Практична користь у тому, щоб контролювати та змінювати масло та фільтр вчасно, планувати обслуговування без спогадів.
• Оновлена ​​бічна підніжка: маленький елемент, який не дуже впливає на експлуатацію щодня. Стоянкова підніжка оновлена ​​- нинішній варіант трохи легший за колишню за вагою. Не те щоб це суперважливо, але точно плюсик.
• Всі наклейки на моделі нового формату матові голографічні - тобто під різним кутом зору та освітленням вони змінюють колір. На фотографіях це дуже складно передати - для фінальної візуальної оцінки не відмовляйтеся від можливості побачити на власні очі.

Особливість двигуна, яким агрегатується мотоцикл, полягає в 4-клапанній головці циліндрів. Вона оснащена двома розподільними валами (виконання DOHC). Впускні та випускні клапани розташовані під різним кутом. Збільшено діаметр штока, змінено діаметр сідел клапанів. У новій головці клапани приводяться в дію без коромисел, кулачками нового розподільного вала з повністю іншими, спеціально розрахованими профілями через стаканчики з регулювальними шайбами. Це було зроблено не тільки для зменшення інерційності механізму, а й для того, щоб забезпечити найкращі параметри щодо моменту (часового фактора) відкриття клапанів і максимальної висоти підйому впускних клапанів. На самому поршні форми та місця розташування проточок також зазнали змін.
І ще один момент: на версіях моделей KOVI 300 PRO S дійсно встановлений двигун ZS184MN і діаметр циліндра у нього дійсно 84 мм - можете перевірити... І він дійсно потужніший за типовий ZS182MN. Тому, коли «деякі геніальні конкуренти» розповідають Вам, що на цьому двигуні та "на їхньому" відрізняється лише одна цифра позначення, а всі двигуни однакові, це підтверджує, що інших аргументів в них немає, хоча вони, обовʼязково «все знають і все розуміють...».

На версії 300 PRO S встановлено та налаштовано карбюратор PWK 34.
Чому не 36 або 38? Відповідь криється в розумінні фізики процесів: Встановлення карбюратора PWK36 при діаметрі входу у впускний канал головки циліндра 34 мм є недоцільним, оскільки збільшений вихідний переріз карбюратора не узгоджується з геометрією впускного каналу і утворює перехід з 36 до 34 мм. У зоні цього різкого звуження потік паливно-повітряної суміші стає нерівномірним, виникають завихрення (турбулентність) і втрати швидкості, що погіршує наповнення циліндра і зводить нанівець переваги збільшеного карбюратора. У підсумку погіршується загальна газодинамічна ефективність впуску, без будь-яких очікуваних поліпшень від PWK 36 у порівнянні з карбюратором, що відповідає розміру каналу.

Якщо брати до уваги технологічність та ефективність роботи в різних режимах при правильному налаштуванні, цей PWK простіший за карбюратор FCR MX, і його неможливо індивідуально налаштувати під очікувані параметри агрегату залежно від умов їзди. У нього немає прискорювального насоса, а точність налаштувань при різних обертах частково знівельована. Однак PWK - типовий у налаштуваннях, він простий і в обслуговуванні, точніше сказати - взагалі можна гратися виключно заміною жиклерів, оцінювати результат і стежити за правильним рівнем палива в поплавковій камері.