-800x800.jpg "Мотоцикл Kovi JNR 300")
-800x800.jpg "Мотоцикл Kovi JNR 300")
-800x800.jpg "Мотоцикл Kovi JNR 300")
Уточнюйте ціну з продавцем
- Виробник: KOVI
- Модель: JNR 300
- Наявність: Немає в наявності
KOVI JNR 300 модельного року 2026
На моделі KOVI JNR 300 також реалізоване інше технічне рішення у виконанні рамній конструкції, яке втілено і на версії з меншим двигуном.
Зараз задній кронштейн (хвостова частина) інтегрований в загальну рамну структуру мотоцикла - тобто він приварений в трьох кріпильних точках (раніше він кріпився на болтових з'єднаннях). Основний сенс такого результату - це збільшення коефіцієнта кутової жорсткості всієї конструкції. Як не крути, незначна самостійна рухливість задньої частини (в тому числі сидіння) все одно залишалася і особливо це проявлялося в проходженні ходових поворотів, коли згинальні навантаження активно діють на силову структуру рами. У новому варіанті рами ці моменти повинні зійти нанівець для водія і сама поведінка мотоцикла буде прогнозованою та відчутною.
На двох фото показано, як зараз це виглядає, але ми показуємо ще й вихідний варіант конструкції рами на фото нижче (для кращого розуміння):
Мотоцикл залишиться приємним для людей не надто високого зрісту та для тих, хто зацікавлений у послідовному розвитку навичок їзди на мотоциклах подібного типу. Він зручний за посадкою, на ньому можна проїхати значну дистанцію, двигун наділяє його хорошими можливостями по активній їзді і при цьому він не позбавлений стандартних атрибутів звичайної функціональності.
А ось конструкція рами, яка використовувалася раніше:
А головна відмінність KOVI JNR 300 - це двигун
Чотирьохклапанний агрегат повітряного охолодження 176FMM, оснащений балансувальним валом і 6-ти ступінчастою КПП
Повнооб'ємний, зі справжніми 286 см3. має:
- Діаметр цилиндру 76 мм
- Хід поршню 63 мм
Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*38*38*63/1000=285,79 см3,
де
- r — радиус поршню, тобто 76/2=38 мм
- h — хід поршню, 63 мм
Форма та відмінне (від інших моделей KOVI) виконання рами JNR, дозволили зменшити висоту по сідлу до 880 мм. (аналогічна висота по сідлу у пітбайка Kovi 150 з шинами 19/16) при цьому на мотоцикл встановлені ободи і шини звичного розміру 21/18.
Співвідношення зменшеної маси моделі, досить потужного двигуна і приводної зірки забезпечить хороше тягове зусилля на старті, особливо при русі по горбистій місцевості.
Крім цього, у KOVI JNR 300 присутні і цивільні атрибути - багажна платформа і комфортна підвіска, світлотехніка і можливість реєстрації для переміщення по дорозі загального користування. Випускна система моделі виконана з нержавіючої сталі. Для того, щоб власник міг переміщатися в межах населеного пункту, не приголомшуючи оточення своєю присутністю, в торцеву частину випуску вмонтований знімний рестриктор (флейта), що зменшить навантаження на вуха оточуючих. При цьому при експлуатації поза містами і селищами можна видалити даний елемент і забезпечити мінімальний опір на випуску за умови активного використання потенціалу двигуна.
В комплектацію входять опорні підніжки для пасажира.
На JNR як і на версії ADVANCE з новим двигуном не буде кікстартера. Ми не відмовилися від 6-ст КПП (така була і раніше на іншому двигуні і теж без кікстартера). П'ять ступенів з кіком може комусь і подобаються, але для того щоб досягти пристойної швидкості буде необхідно займатися самостійною творчістю з підбору інших зірок (це і час, і гроші, і зусилля). Ми обрали перший варіант, тому що діапазон передавальних чисел шестиступінчастої коробки ширший і він краще узгоджується з можливостями їзди в різних швидкосних режимах, це все ж таки більш функціональний мото.
Легкодоступність і конструкція повітряного фільтра збереглася і на цій моделі, спеціально для того, щоб забезпечити значний об'єм повітряного потоку і простоту в обслуговуванні.
.JPG)
.JPG)
А якісне виконання захисного щитка фільтра запозичене зі старших KOVI - три штифти-фіксатори виготовлені з металу, щоб гарантувати збереження елемента протягом тривалої експлуатації.
Висота по сідлу навіть з урахуванням абсолютно стандартною розмірності шин 21/18 становить від 875 до 895 мм в залежності від регулювання преднатягу пружини заднього амортизатору. Посадка на мотоцикл дійсно зручна для людей із широким діапазоном зрісту.
Основні
Висота по сидінню
880 мм - для варіанту на шинах 21'' та 18''
Діаметр циліндра / хід поршня
76 х 63
Двигун, тип
Маркування 176FMN (YB300H). Бензиновий, повітряного охолодження, одноциліндровий, один розподільчий вал у верхній частині головки блоку циліндрів (SOHC) з приводом шестипластинчастим ланцюгом, чотириклапанний механізм з роликовими штовхачами, зовнішній балансувальний вал. Суха вага двигуна 30 кг.
КПП
6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням у масляній ванні (1-N-2-3-4-5-6)
Крутний момент, Нм/об.хв
24 / 6600
максимальна потужність, к.с./об.хв.
25.14 / 8500
Максимальна швидкість, км/год
≥113 (реальні параметри вказані з передньою зіркою 13T та задньою зіркою 48T. При зменшенні кількості зубів задньої зірки та збільшенні кількості зубів передньої можна збільшити максимальну швидкість, але пропорційно зменшити тяговий потенціал)
Об'єм двигуна, cм3
286
Об'єм паливного баку, л
12,5
Підвіска заднього колеса
Задній амортизатор з регулюванням переднатягу пружини і виносним компенсаційним циліндром. Довжина 425 мм. Хід 80 мм. Полегшені, повністю алюмінієві кронштейни всіх сполучених елементів прогресії в кріпленні заднього маятникового важеля. Задній маятниковий важіль зі сталевого профілю.
Підвіска переднього колеса
Передня вилка типу Double Function Fork (DFF). Абревіатура DFF означає, що пружина міститься в одному пері вилки, а масляний, амортизаційний демпфер - в іншому, оскільки кожна перо вилки виконує свою функцію, цим обсуловлено найменування. У лівому пері вилки встановлено пружину. У правому пері пружини немає, а демпфірування відбою регулюється. Загальний хід 190 мм. Довжина стійки 840 мм. Діаметр пера 41 мм. Виробник SZC. У вилку залито масло Full-Synthetic Oil з в'язкістю 7.5W.
Рама
Поєднаний тип силової клітки з трапецевидного і овального перетинів, рама сталева з інтегрованим заднім підрамником з алюмінію
Система електроживлення
12N5AL- (AGM-батарея, свинцево-кислотний тип)
Система живлення двигуна
Карбюратор Nibbi Racing NBR PWK34
Система запалювання
Електронне DC-СDI. Головним джерелом живлення є аналоговий або цифровий перетворювач напруги. Цьому запалюванню не потрібна котушка, що заряджає, як у класичному варіанті CDI, напруга з бортового акумулятора перетвориться з 12В на 200-400В, що достатньо для генерації кількох кіловольт у котушці запалювання і виникнення іскри на контактах свічці.
Споряджена маса, кг
Суха вага 109 кг. Споряджена маса (з бензином та олією) - 119 кг
Тип запуску двигуна
Електростартер
тип приводу
Ланцюговий привід. Посилений ланцюг KMC TEC 520H. Кількість зубів передньої та задньої зірок: 13 (сталь)/48 (сталь). Кількість ланок ланцюга – 116
Розмір шин (передні / задні)
ПЕРЕДНІ ШИНИ: 80/100-21 (грунтові шини з розвиненим протектором) ЗАДНІ ШИНИ: 110/90-18 (грунтові шини з розвиненим протектором)