Уточнюйте ціну з продавцем
- Виробник: KOVI
- Модель: JN 250 MOTARD
- Наявність: Є в наявності
KOVI JN250 MOTARD, 17/17
У MOTARD версії JN250 передбачено кілька ключових відмінностей від побратима JN250 21/18:
Двигун Zonsen CB250RL (ZS172FMM-7), оснащений 6-ти ступінчастою КПП
Передавальні числа такі:
1 - 2,583; 2 - 1,857; 3 - 1,437; 4 - 1,167; 5 - 1,000; 6 - 0,857.
Найголовніший момент у тому, що саме для такої дорожньої версії на одній і тій же швидкості обороти в ході на 6-й будуть приблизно на 14% нижче, ніж на 5-й (бо передавальне відношення відрізняється приблизно на це значення).
Звідси рекомендація:
хочете прискоритися з 80 -100 - 5-я не втратить активність, але додасть і обороти і шум.
хочете їхати більше 90 -110 без зайвого шуму - 6-а зручніше. Передача "довша": на тій же швидкості оберти нижчі, економічніші і спокійніші на перегоні, але розгін на ній зазвичай трохи менш бадьорий, ніж на 5-й, тобто в першу чергу крейсерська на якій комфортно тримати високу швидкість і знизити оберти.
Дорожні шини 110/70-17 та 140/60-17 дадуть:
- помітно краще утримання на чистому асфальті,
- більш точний контроль за дугою (шина не “гуляє” як ґрунтова),
- можливість проходити повороти швидше при меншій напрузі.
При цьому на грунті/піску все стане навпаки: прохідність різко впаде, а будь-яке пухке покриття вимагатиме дуже акуратної їзди – дива не буває. Але для охочих підібрати комплект 21/18 буде легше, дешевше і простіше. Якщо хочеться поендурити.
З такою парою, підібраних під стать, ободів буде ось таке:
На J3.00×17 профіль 110/70 є правильним: передок буде точним, без неправильного "будиночка" та без розплющування. А на ободі J4.25×17 шина 140/60-17 нормально розкривається, п'ятно контакту стабільне, поведінка передбачувана. Це підкріпить очікування більш чіткого та швидкого відгука керма на асфальті, меншого згинання профілю, ніж якби шини стояли на невідповідній ширині основи.
На дорожній гумі гальмування на асфальті буде коротшим, передбачуваним.
Однак є, важливий нюанс, який потрібно враховувати - фактичне передавальне відношення зміниться відповідно, і динаміка також зміниться. Все це пояснюється тим, що швидкість розраховується за заднім колесом 140/60-17, яке стане меншим по діаметру ніж 120/90-18. Це просто закони фізики.
Фактично це відображатиметься насправді ось так:
- розгін стане бадьорішим (двигуну легше крутити колесо);
- але максимальна швидкість на кожній передачі зменшиться, тобто щоб виходити на вищі показники швидкості, двигун потрібно буде підкручувати активніше.
Ми зберегли 47-ю задню зірку саме для того, щоб мотоцикл під час розгону став бадьорішим і веселішим на твердих покриттях. Звичайно, можна вибрати варіанти і 46 або 45, щоб повернути крейсерську швидкість при менших обертах та підняти стелю швидкості, але це на власний вибір власника.
Посадка та геометрія на 17/17 також зміняться. Причина знову ж таки в розрахунковій геометрії. Передня вісь опуститься приблизно на 53 мм на 110/70-17 (відмінно від 80/100-21). А задня підсяде на трохи менше 40 мм. Також зміниться кастор, мотоциклу буде легше і він охочіше пірнатиме в повороти, але на поганому покритті передок стане більш нервовим, особливо на гальмуванні і на нерівностях.
Визначемо коротенький підсумок по KOVI JN250 MOTARD, який полягає в тому, що характер мотоцикла помітно зміниться.
З 17" дорожніми колесами JN250 стане:
- швидший в реакції, більш "асфальтовим", ближче до supermoto;
- з гарним утриманням на асфальті та більш точною траєкторією;
- з більш короткими передачами фактично, але більш цікавою динамікою зі старту;
- з кліренсом, що зменшився та зміщеним донизу центром тяжіння. Для керованості це скоріше плюс, а ось для їзди поганою дорогою і ковдобинами - точно мінус, але, як то кажуть - "гаряче сирим не буває". Для інших очікувань є JN250 21/18))).
ВСІ ІНШЕ ПРО ОДНОТИПНІ ТЕХНІЧНІ РІШЕННЯ ВИ МОЖЕТЕ ПРОЧИТАТИ В ОПИСІ МОДЕЛІ KOVI JN250 21/18
| Основні | |
| Висота по сидінню | 875 мм |
| Діаметр циліндра / хід поршня | 72 х 61,4 |
| Двигун, тип | ZONSEN CB250RL. Маркування ZS172FMM-7. Бензиновий, повітряного охолодження, одноциліндровий, один розподільний вал у верхній частині головки блоку циліндрів (SOHC) з приводом шестипластинчастим ланцюгом, чотириклапанний механізм з роликовими штовхачами, зовнішній балансувальний вал. Вага двигуна 31 кг. |
| КПП | 6-ти ступінчаста з багатодисковим зчепленням у масляній ванні |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 22 / 6500 |
| максимальна потужність, к.с./об.хв. | 24 / 8500 |
| Максимальна швидкість, км/год | ≥108 (реальні параметри вказані з передньою зіркою 13T та задньою зіркою 47T. При зменшенні кількості зубів задньої зірки та збільшенні кількості зубів передньої можна збільшити максимальну швидкість, але пропорційно зменшити тяговий потенціал) |
| Об'єм двигуна, cм3 | 249 |
| Об'єм паливного баку, л | 7,5 |
| Підвіска заднього колеса | Задня амортизаційна стійка довжиною 455 мм. Хід 80 мм. Передбачено регулювання швидкості відбою і, можливий варіант, збільшення або зменшення висоти по сідлу шляхом регулювання попереднього натягу пружини. Кріплення до маятнику здійснено через полегшений важільний механізм (прогресія). |
| Підвіска переднього колеса | Передня вилка з регулюванням відбою. Довжина стійки 880 мм. Загальний хід 180 мм. Діаметр пера 41 мм. Виробник MNT |
| Рама | Трубчастого перетину, сталева cradle-типу (колискової архітектури): двигун інтегрований в силовий контур, що підвищує стійкість до кручення і ударних навантажень при активній позашляховій експлуатації |
| Система електроживлення | 12N6AL- (AGM-батарея, свинцево-кислотний тип) |
| Система живлення двигуна | Карбюратор Nibbi Racing PE30 |
| Система запалювання | Електронне СDI. |
| Споряджена маса, кг | 119 |
| Тип запуску двигуна | Електростартер |
| тип приводу | Ланцюговий привід - ланцюг CHOHO 520H. Кількість зубів передньої та задньої зірок: 13 (сталь)/47 (сталь). Кількість ланок ланцюга – 111 |
| Розмір шин (передні / задні) | ПЕРЕДНЯ ШИНА: 110/70-17, дорожний тип ЗАДНЯ ШИНА: 140/60-17, дорожний тип |