Оновлена модель TEKKEN 300.

Оновлення моделі у 2026 році торкнулися деяких змін зовнішнього вигляду. На фото Ви можете побачити особливості.
Зміна полягає в тому, що покриття всіх варіантів - двошарове лакове. Відмовилися від матової основи. Таке покриття можна подряпати, але потім і відполірувати, а повернути початковий варіант матового вже не вийде. Також нові кольори додали яскравості та своєрідності. Змінився й елемент центрального пластику.

Ця модель представлена в Україні з оригінальним 300-кубовим двигуном 176FMM.  

Встановлений сучасний двигун від LONCIN – одноциліндровий, чотиритактний, з верхневальним газорозподільним механізмом SOHC та чотирма клапанами.- Раніше обраний виробником формат повітряно-олійного охолодження залишився без змін – радіатор знаходиться на колишньому місці, проте підвищилася продуктивність системи.
Цікаво, що одночасно з форсуванням вихідного агрегату, об'ємом 249 см³, інженери приділили увагу врахуванню моментів температурної навантаженості у новому двигуні.
Були застосовані трохи змінені хімостостави циліндра та головки. А при наступних випробуваннях були позначені такі значення, які здатний "перетравлювати" новий агрегат:
Максимальні температури - Температура циліндру: ≤250°C; Температура олії: ≤140°C. Основний зміст таких моментів - це збереження ресурсності ДВС, тому це правильно оцінювати як хороший запас міцності, а не просто "роздули циліндр і все".
Фактичний об'єм становить 299 см³. Це дало помітну надбавку в потужності та тязі. Новий мотор відрізняється від попереднього ряду ключових моментів, забезпечуючи більш впевнену динаміку і потенціал потужності, але з огляду на збереження ресурсності.
Максимальна потужність:  20 кВт або 27,2 л.с. при 7500 об/хв.
Максимальний крутний момент: 27,5 Н·м при 5500 об/хв.
Ступінь стиснення: 9,3:1
Діаметр циліндра та хід поршня: 76 x 66 мм.
Тип зпалення: DC-CDI (конденсаторне запалювання)
Потужність генератора збільшилась: Струм на високих оборотах (8000 об/хв): ≤18 А, Струм на холостому ході (1500 об/хв): ≥10 А
Стартер: потужність у новому агрегаті 0,5 кВт
Трансмісія: 6-ступенева (1-N-2-3-4-5-6)
За вагою новий агрегат майже не змінився - 35 кг.

- Діаметр циліндра 76 мм, а хід поршня становить 66 мм. Обидва показники більші, ніж у вихідного агрегату 249 см³, у нього було 71 ​​х 63. Ступінь стиснення  9.3:1 - вона стала меншою, ніж у 250-ці, у якої було 9.6:1, але бензин все-таки бажано не менше A-95, особливо з урахуванням того, що в цьому випадку. По маслу теж є технологічне доповнення: тепер коли температура повітря більше 10 градусів рекомендується стандартно використовувати напівсинтетику SJ 10W-40, а якщо холодно, то заливати потрібно 10W-30.

- Розподільний вал призводить до руху всі чотири клапани через коромисла. Заспокійник ланцюга розташовується вздовж усі довжини, щоб виключити коливання у поєднанні з провідною зіркою і зменшити шумність при роботі на середніх та високих оборотах. Ще особливість - для регулювання клапанного механізму потрібно буде знімати повністю клапанну кришку - вікна, як раніше, доступу до всіх 4 клапанів вже не нададуть. Кріпиться кришка всього двома болтами, дає повний вільний доступ до всього механізму і забезпечена гумовою об'ємною по профілю прокладкою з фторкаучуковими добавками. Зберігся зручний доступ для регулювання клапанів та заміни свічки запалювання.

- У конструкції, як і раніше, знімний фільтруючий елемент масляного фільтра. Зручний доступ до нього знаходиться на правій кришці двигуна.Це і обслуговування зробить зручнішим і продуктивність заміни стану агрегату поліпшить при оновленні масла.

- Корзина  зчеплення за розмірами залишилась такою ж самою. А ось на ефективність її збільшилась у зв'язку зі зміною робочих частин зчеплення: 4 фрикційні диски мають збільшену товщину 3,6 мм і зовнішній діаметр 101 мм кожен, а сполучні з ними провідні диски 2,4 мм і зовнішнім діаметром 125 мм. Ще один, п'ятий фрикційний диск, який активніше працює на етапі змикання зчеплення, має зовнішній діаметр 108 мм, щоб збільшити площу первинного дотику ведених і провідних елементів. Головна передача 2,864 є більш швидкісною, як і на попередньому агрегаті. Усі 6 ступенів коробки залишилися. Передатні відносини на новому агрегаті такі:1 - 2.846; 2 - 1.778; 3 - 1.273; 4 - 1.083; 5 - 0.962; 6 - 0.852.

Коротко про деякі конструктивні зміни та комплектаційні доповнення моделі TEKKEN 300.

Доопрацьована випускна система також виконана повністю із нержавіючої сталі. Стіни труб більшого діаметру, щоб виключити передчасне наскрізне прогорання та/або корозійне деформування - це мало місце на моделях попередніх років випуску. Також жорсткість труб, що зросла, дозволить не розбовтуватися кріплення випускного колектора до циліндра.

ПІДВІСКА:  спереду вилка перевернутого типу з діаметром пера 41 мм, ззаду - моноамортизатор, який кріпиться через важелі прогресії до заднього маятника, що сприяє більшій амплітуді ходу задньої підвіски при їзді по пересіченій місцевості.

Конструкція заднього маятника та його особливості:

Спочатку конструкція заднього маятника в моделі TEKKEN базувалася на втулках ковзання, які, як показала практика, не повністю відповідали очікуванням стабільності та ресурсу у реальних дорожніх умовах. Багато власників фіксували і висловлювали зауваження до роботи цього вузла. Наші акценти на цьому моменті були враховані виробником, внаслідок чого вузол було доопрацьовано та вдосконалено конструктивно. Замість втулок тепер застосовуються голчасті підшипники.

Таке рішення покращило плавність роботи маятника, зменшило осьові навантаження та суттєво збільшило ресурс вузла. Це позитивно вплинуло на загальну надійність задньої підвіски, знизило потребу у частому обслуговуванні та в цілому покращило експлуатаційні характеристики мотоцикла.При проведенні профілактичних робіт для даного вузла рекомендується використовувати протизносне, антикорозійне та водостійке мастило для підшипників та хрестовин.
В'язкість, що рекомендується, — 80–100 cSt (сантистоксів). Тип мастильної суміші - сульфонатно-кальцієва.

- Виробником були внесені зміни до конструкції корпусу повітряного фільтра TEKKEN 300.