Оновлений KOVI 300 ADVANCE 2026 модельного року.

Естетична новизна: Кольорове рішення новинки більш яскраве і оригінальності не втратило. Всі наклейки на моделі виконані з нового базису - CARBON DECAL. На фотографіях це дуже складно передати, але наживо, вигляд мотоцикла точно справить інше враження. Тому для остаточної візуальної оцінки не відмовляйтеся від можливості побачити своїми очима.

1. Двигун та КПП. На ADVANCE 300 встановлений агрегат, який раніше вже був присутній в модельній лінійці версій Kovi, проте відсутній у будь-яких конкурентних моделей інших торгових марок.

Агрегат має власну назву NB300F, та виготовлений компанієй ZONSEN.

Двигун не є повнооб'ємною трисоткою, тому що його фактичний обсяг становить 279 см3.

• Діаметр циліндра 74 мм
• Хід поршня 65 мм

Формула розрахунку робочого об'єму: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37*37*65/1000=279,41 см3
Де

• r — радіус поршня, т.е. 74/2=37 мм
• h — хід поршня, 65мм

Цей двигун являє собою логічний розвіток стандартного СBS300 із надбавкою до потенціалу потужності.
Фактично агрегат є форсованою версією базового ZS174MN.
Його віддача зросла на 3,5 к.с. за рахунок класичних методів технологічного збільшення потужності:
 - Збільшення робочого діапазону оборотів;
 - Застосування нової чотириклапанної системи газообміну та оптимізація геометрії каналів подачі робочої суміші;
 - Полегшення деяких деталей ЦПГ з поліпшеною технологією обробки та термозміцнення;
-  Значне збільшення площ тепловідведення циліндра та головки, щоб задовольнити вимоги до стабільного охолодження.

Ключових особливостей поліпшень конструкції NB300F не так вже й мало, тому ми докладемо переклад технічного бюлетеню від Виробника для тих, кому цікавий саме технічний бік питання:

 Збережена компактність: Двигун NB300F має ті самі розміри та розатшування крипільних кронештейнів, що СBS300, за винятком зміни розмірів передньої нижньої підвіски, яка компактна і зручна для компонування всього агрегату в рамі

 Кулькові гвинти в механізмі регулювання клапанів з універсальною головкою: Використання запатентованої універсальної кульової голівки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана і клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу і збільшуючи термін служби.

  Чотирьохклапанна система газорозподілення: Нещодавно розроблена чотириклапанна система згоряння значно покращує згоряння пального та збільшує потужність і крутний момент двигуна, що дає цьому двигуну явну перевагу серед двигунов навіть більшого фактичного объему. Використання запатентованої універсальної кульової голівки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана і клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу і збільшуючи термін служби.

 Охолодження. Оптимізовані канали головки в ділянці вихлопу головки циліндрів для значного збільшення тепловідведення, щоб задовольнити вимоги до охолодження за умови збільшеної продуктивності. Зовнішню корисну площу сполучених частин охолодження головки і циліндра збільшено на 65% рази за рахунок видалення пропускних каналів охолоджувальної рідини в первинному агрегаті.

  Вага та інерційність. Полегшення поршнів і поршневих кілець зменшує загальне зворотно-поступальне зусилля двигуна й ефективно знижує вібрацію двигуна.

  Посилені головний та вторинний вали. Міцність первинного і вторинного валів було всебічно поліпшено за рахунок термозміцнення, а зуби шестерень головного і вторинного валів було розширено, що значно підвищило надійність трансмісії двигуна.

  Впуск. Нова конструкція поділу повітряних каналів надає двигуну пропорційне зростання потужності зі збільшенням обертів, водночас геометрія та перетин введення мінімізує опір повітряному потоку на впуску.

  Зміцнення шатуну та його опорної частини на валу. В агрегаті використовується потовщений і розширений механізм шатуна колінчастого вала, шатун потовщений з 18 мм до 20 мм у звичайній моделі, а діаметр шатуна шатуна потовщений з 22 мм до 24 мм, що унеможливлює поломку колінчастого вала під час миттєвого прискорення двигуна, а велика шатунна шийка приймає збільшений шатун 32/41/20. Це унеможливлює пошкодження шатунної шийки колінчастого вала в разі різкого зростання контактного тиску на сполучені елементи під час значного зростання обертів агрегату.

  Масляний насос зі збільшеною продуктивністю. Нова конструкція масляного насоса з внутрішнім і зовнішнім ротором дала змогу збільшити продуктивність масляного насоса на 30%, а новий отвір шестерні масляного насоса з регулюванням внутрішнього і зовнішнього ротора забезпечує довговічність шестерні. Сам двигун укомплектований паперовим фільтром картриджного типу для очищення олії.

  

 Новий двигун працює в парі з плоскодроссельним карбюратором Nibbi Racing PWK NBR 34. Налаштування карбюратора з великою пропускною здатністю допомагають активніше реалізувати потенціал збільшеної кубатури і дозволяють двигуну ефективніше працювати у вищому діапазоні обертів.

  

 На ADVANCE 300 з новим двигуном є кікстартер. КПП в мотоциклі буде 5-ти ступенева.
Такий варіант був обраний нами тому, що  передавальні числа в КПП NB300 зовсім інші, ніж були в двигуні СBS300. Весь потужний потенціал агрегату розподілений по ряду, який передбачає активне розкручування і відповідну віддачу. Саме на додаток до цього, ми оснастили мотоцикл задньою провідною зіркою на 49 зубів. Таке поєднання спрямоване на дуже хорошу тягу мотоцикла в умовах їзди в горах або на місцевості зі значними підйомами. А рівномірність віддачі двигуна дасть змогу триматися в рамках однієї двох силових передач, без додаткових переходів на нижчий щабель. Такі налаштування в мотоциклі зроблени для тих, хто має бажання підкорювати підйоми.

 

2. Рама

   Конструкція рами полегшена, основна частина сталева. Прямокутний перетин основних елементів + трубчастий перетин сполучених частин з інтегрованим заднім підрамником з алюмінієвого сплаву. Але задній підрамник теж виготовлений з алюмінієвого профілю і кріпиться до основної частини. Це дозволило полегшити раму і збільшити простір для розміщення прямоточного повітряного фільтра.

 

Розмір рами обумовлює і збільшення довжини колісної бази новинок Kovi порівняно з тими самими конкурентами.
Висота по сідлу з шинами 21''/18'' становлює 938 мм

 Сама рама, оновлені елементи зовнішнього облицювання, ємність і форма бака, обтічника істотно  відрізняються від моделей ADVANCE і START. Змінено не тільки точки кріплення силового агрегату, але і змінено конфігурацію передньої частини рами. Розгалуження опорних частин рами опущено нижче для правильного розподілу жорсткості конструкції і розташування опорних агрегатів. На фото показано відмінність, яку можна побачити візуально. Решта прихована під пластиковими панелями.

  

Опорна підніжка на KOVI ADVANCE 300 виконана з алюмінію для полегшення ваги і має інший нахил і трохи більшу довжину і площу частини п'яти, щоб надійніше фіксувати мотоцикл у статичному положенні.

3. Шасі та підвіска

   Передня вилка від Виробника KKE з набором регулювань стиснення та відбою Загальний хід 230 мм. Довжина стійки 900 мм. Діаметр пера 41 мм. Задня амортизаторна стійка з регулюванням стиснення та відбою та виносним компенсаційним циліндром. Довжина 455 мм. Хід 88 мм.
Баланс налаштувань у парі з вилкою дасть змогу вибрати більше варіантів під їзду на кількох типах покриттів. Однак на обох новинках підвіска відрізняється від SZC, які ми використовуємо на старших KOVI. Але так і повинно бути, оскільки ADVANCE це KOVI, який виступає у більш доступному ціновому сегменті.

 Траверсу на ADVANCE встановлено полегшену, алюмінієву (зі збільшеною товщиною і висотою передньої та нижньої обойм). Замок запалювання на  ADVANCE 300 розташований у звичному місці між траверсою і панеллю приладів.

 

 Задній маятниковий важіль у версії ADVANCE виготовлений з алюмінію та викрашений в сірий колір. Використані також полегшені, повністю алюмінієві кронштейни всіх сполучених елементів прогресії у кріпленні заднього маятникового важеля та амортизатора.

 

 Передача тяги на ведуче колесо здійснюється за допомогою ланцюга CHOHO 520HM. Зірка задня кріпиться до маточини через 6-ти точкове з'єднання за допомогою внутрішніх болтів типу TORX. Розміри стандартних зірок 13 зубів передня і 49 задня.

  

 Конструкція уловлювача ланцюга відрізняється наявністю алюмінієвої основи, всередині якої знаходиться сама робоча вставка полімерного матеріалу.  

4. Шини та ободи

 На моделі встановлені алюмінієві ободи зі сталевими спицями. Назва торгової марки виробника – UNISON J1.6 х 21" DOT/J2.15 х18" DOT. Ці варіанти справді якісні вироби і не викличуть нарікань на стійкість до жорстких умов. Сталеві спиці з діаметром 3,6 мм попереду і 3,8 мм ззаду з'єднують обід з легкосплавною маточиною. Не забули і про буксатори, які також є стандартним оснащенням.

 На модифікації ADVANCE 300 встановлені колісні осі – термозміцнені з конструкційної вуглецевої сталі марки 10KП. За досвідом з версіями ADVANCE 250 ми використовуємо такий варіант, тому що він виявив себе з найкращого боку.

  Розмірні параметри шин докладно відображені в характеристиках. Зупинимося тільки на тому моменті, що покришка задня у варіанті 18'' має розмір 120/90-18. Вона збільшилася і за шириною, і за висотою профілю. Задня амортизаторна стійка збільшилася за довжиною ходу, тому що раніше такий розмір не можна було встановити без наслідків зіткнення з пластиком грязьового щита за максимального ходу стиснення. Розрахунки зробили, доопрацювання здійснили і тепер шина збільшеної ширини і профілю буде працювати максимально ефективно

  

5. Органи управління та світлотехніка

На мотоциклі KOVI ADVANCE 300 встановлено кермо IGP перехідного діаметра 22/28. Конструкція доповнена поперечною розпіркою для посилення жорсткості.
Буферна вставка у місці кріплення керма – обов'язковий атрибут.

Присутня окрема клавіша "стоп-старт" двигуна + кнопка ативації електростартеру. Відтепер такий міні-блок розташований біля правої гріпси. Сподіваємось, що така конфігурація буде ліпшою та зручною для усіх. 

Ручка акселератора із коротким ходом. На сьогоднішній день це оптимальний варіант для такого типу мотоциклів. А ось сам виконавчий механізм ми вибрали один із найкращих за зручністю регулювання та надійності.

 

Захист рук є обов'язковим стандартним оснащенням. Жодної економії на шкоду функціональності.

Важелі керування зчепленням та переднім гальмом укорочені по довжині, що складаються та забезпечені регулюванням відстані від грипси на довжину долоні. На важелі зчеплення є зручний регулювальний баранець для компенсації натягу або розпуску троса. Цікаво, що важіль зчеплення складається тільки вгору. Вниз він не переміщається спеціально, щоб у разі торкання з перешкодою не позбавити водія можливості активації зчеплення (при падінні мотоцикла єдиний варіант зміщення важеля – це лише вгору, а не вниз). Дрібниця, здавалося б, але насправді це дуже важливо.

 

Панель приладів типова. Вона така сама, як і на інших моделях KOVI. На ній можна відстежувати обороти двигуна, швидкість та оцінювати заряд батареї. Для подібного типу мотоциклів це принцип необхідної достатності.

 

Передня фара і обтічник змінилися на особливий, свій варіант, який не повторюється на інших моделях. Вона складається з п'яти окремих світлодіодів і LED-смужки габариту. Обтічник у верхній частині кріпиться за допомогою еластичних ремінців. Це значно спростить доступ до елементів, прихованих за корпусом фари в разі необхідності. Світловий пучок формується п'ятьма світлодіодами. Три нижні працюють на ближньому, а два верхні активуються при включенні дальнього світла.
Покажчики повороту компактні, вузькі, герметичні світлодіодні смуги, з еластичними і рухомими кріпленнями, 9 лінійними світлодіодами (кожен) з дуже хорошою яскравістю.

   

Покажчики повороту як раніше - дуже компактні і вузькі, герметичні, з рухомими кріпленнями, 8-ма лінійними світлодіодами (кожен) з дуже хорошою яскравістю. Вони зарекомендували себе як найбільш практичні з-поміж різних варіантів, тому вони і входять до стандартної комплектації і START і ADVANCE.

6. Гальма

Попереду двопоршневий супорт з діаметром гальмівного диска 265 мм і товщиною диска 4 мм.
Ззаду однопоршневий супорт і диск діаметром 220 мм. і товщиною диска 4 мм..

У моделі 2026 модельного року зміни торкнулися і гальмівних шлангів. Тепер використовується армована гальмівна магістраль - всередині тефлонова трубка (PTFE), зовні оплетка зі сталевої міцної нитці.

Гальмівні колодки безазбестові зі збільшеним вмістом латунної стружки для підвищеного тертя у фрикційній парі диск-накладка.

ADVANCE 300 у стандарті укомплектований брудозахисним кожухом переднього гальмівного диску.

7. Загальні конструктивні доповнення та особливості

У комплектації ADVANCE 300 присутній алюмінієвий перфорований захист двигуна

Характеристики

Основні
Витрата палива на л/100км	~ 3.0 л/100 км
Діаметр циліндра / хід поршня	~ 74 × 65 мм
Запуск двигуна	Еектростартер + Кікстартер
Кліренс, мм	~ 314 мм
КПП	5‑ступенева
Крутний момент, Нм/об.хв	~ 25 Н·м при ~ 6500 об/хв
Максимальна швидкість, км/год	≥ 109 км/год
Об'єм двигуна, cм3	~ 279‑280 см³
Об'єм паливного баку, л	≈ 7,1‑7,5 л
Потужність двигуна, к.с. (кВт)	~ 28 к.с. при ~ 8500 об/хв
Система живлення двигуна	Карбюратор (Nibbi Racing PWK NBR 34)
Тип Двигуна	Одноколіндровий, SOHC, 4 клапани
Привід	Ланцюговий (ланцюг CHOHO 520HM)
Вага, кг	~ 124,8‑119,8 кг